Specialized Roubaix S-Works SL2

Como a esta presentación asistimos más de medio centenar de periodistas especializados, todavía no estaban disponibles suficientes modelos (y tallas) para poder asignar una Roubaix SL2 a cada asistente, por lo que la primera jornada nos tocó rodar en el pelotón de la prensa con una Tarmac SL2.

La organización ha sido fantástica y la posibilidad de probar los nuevos modelos en las condiciones más extremas nos han permitido poder emitir un juicio autorizado: durante la primera jornada, mientras nuestro equipaje viajaba en un furgón, nosotros nos trasladábamos desde Morgan Hill hasta las cercanías de Santa Cruz en bicicleta. Unas 50 millas (80 kilómetros) nos permitieron recuperar las sensaciones vividas el pasado año con la Tarmac. Una bicicleta muy nerviosa que, haciendo gala de una rigidez extrema, se muestra antipática cuando el asfalto pierde la compostura, y podemos aseguraros que las carreteras de California dejan bastante que desear.

La siguiente jornada tocaba la ruta maratoniana que nos llevaría hasta las proximidades de Monterrey y la organización diseñó un trazado muy exigente: más de 60 kilómetros rodando en llano (los guías se volvieron locos y sacábamos velocidades de crucero superiores a los 40 km/h) y la ascensión de 11 millas (unos 18 kilómetros) hasta Freemont Peak, una especie de Moncalvillo californiano, con rampas interminables que superaban con facilidad el 15% de pendiente.

La primera parte de la ruta fuimos con el gancho puesto, rodando a una velocidad que nos resultó irracional (seguimos siendo cicloturistas vocacionales), pero eso nos permitió descubrir la capacidad deportiva que tiene la nueva Roubaix: se pueden hacer cambios de ritmo salvajes sin temor a que lleguemos a padecer los tan desagradables movimientos laterales de flexión del pedalier o las vainas (en algunas bicicletas la cubierta posterior puede llegar a rozar en el interior de las vainas). Las cunetas de las carreteras de esta parte de California son inexistentes, lo mismo el gobierno de este país tan avanzado debería invertir más en infraestructuras que en armamento... pero lo cierto es que, entre las cubiertas de 25 mm que llevaba instaladas nuestra Roubaix y el fantástico cuadro de 2009, el traqueteo se llevaba mucho mejor.

Llegamos a la base de Freemont Peak y nos informaron de que cada uno fuera a su ritmo. Aquí nos quedamos a solas con la Roubaix (y muy al final del pelotón, por cierto)  y pudimos concentrarnos en las verdaderas sensaciones que aportaba la bicicleta. El desarrollo era excesivo para nosotros y, con el 39/25, las rampas más empinadas nos hacían sudar, pero descubrimos que haciendo un "bailón" acompasado, aunque fuéramos un pelín atrancados, se superaban con facilidad: la percepción de rigidez es asombrosa. Os ahorraremos el resto de la ascensión, la consigna era que, cuando llegasen los primeros, bajaríamos todos hasta la base del puerto, recogiendo a los que todavía no hubiesen logrado llegar hasta la cima.

Cuando nos quedaban menos de 200 metros para disfrutar de las vistas de Freemont Peak, vimos a los primeros compañeros de grupeta empezar a descender. De pronto aparece de frente el mismísimo Ned Overend, personaje contratado por Specialized para probar sus nuevos productos, y giramos 180 grados para ponernos a su rueda y descender.

Durante los últimos años Specialized ha aprovechado el comienzo del verano para organizar encuentros de la prensa especializada internacional donde se presentaban las novedades de la siguiente temporada. En esta ocasión nos hemos desplazado a su sede central, en Morgan Hill, para asistir a los seminarios técnicos que nos han permitido descubrir todos los secretos de los productos que conformarán el futuro catálogo de la marca californiana.

Entre todas las novedades, que ya os iremos presentando, ocupa un lugar de especial relevancia la bicicleta Roubaix S-Works que ha recibido el apellido de SL2, como definición del proceso de aligerado que ha recibido.

Los cambios que ha sufrido la estructura de esta bicicleta han ido encaminados a mantener la ligereza, reduciéndola incluso un poco más, incrementando la rigidez lateral y aumentando la comodidad de rodadura, capítulo del que se han encargado tanto la nueva disposición y laminado de las capas de tejido de carbono, como las inserciones viscoelásticas ZERT. Podríamos transcribir el seminario sobre materiales que hemos recibido, pero es más inteligente reseñar los resultados conseguidos: la nueva Roubaix SL2 es más rígida lateralmente (pedalada) pero ha incrementado la absorción vertical de impactos (baches). Por añadidura ha mejorado la estabilidad en muchos enteros.

Estos cambios han sido posibles trabajando en algunos elementos concretos de la estructura: las vainas traseras disponen de una sección más generosa, los tirantes son las finos y emplean capas de tejido que ha sido sometido a un laminado extremo y la horquilla ha recibido un rodamiento sobredimensionado en su base.

Presentación Specialized Roubaix SL2 - kewego