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Las dos bielas incorporan un semieje de pedalier solidario con las mismas para formar dos “L” que se unen en el centro de la caja del pedalier con una junta con dentado Hirth. Los dos semiejes son de sección grande para conjugar ligereza y rigidez. La junta con dentado Hirth es muy conocida por su empleo en el sector de las motos para unir entre sí varias piezas de los ejes motores que desarrollan potencias enormes. De hecho esta solución ha permitido acoplar los dos ejes del pedalier transformándolos en un único elemento de gran rigidez. La junta con dentado Hirth es autocentrante, autoalineante y permanece unida gracias a un tornillo que precarga el conjunto a más de 600 Kg. Mayor ligereza Los platos Campagnolo con el sistema Ultra-Torque serán en media 100 gramos más ligeros que su equivalente platos-pedalier 2006. Este ahorro de peso ha sido posible gracias al nuevo diseño de las bielas y a la solución “Ultra-Torque” para el pedalier integrado. Mayor rigidez torsional y lateral El sistema Ultra-Torque ha sido diseñado para obtener resultados de mayor rigidez torsional y lateral que el anterior sistema Campagnolo, ya de por sí de óptimo nivel. Los dos semiejes conectados con una junta con dentado Hirth forman un elemento de gran rigidez, adecuado para transferir valores de torsión muy elevados. Factor Q y dimensión lateral invariada El factor Q es idéntico al valor que caracterizaba los platos de la gama 2006. Un resultado extraordinario que se suma al hecho singular que la dimensión lateral de las bielas no ha aumentado. A diferencia de los demás fabricantes, que al pasar a los cojinetes exteriores se han visto obligados a aumentar la dimensión de las bielas en la zona de interfaz con el eje del pedalier, Campagnolo ha logrado resolver el problema con el empleo de semiejes. Ello permite montar los cojinetes desde el punto interno de unión y, por consiguiente, aumentar de forma significativa el diámetro de interfaz entre los semiejes y las bielas. Con el resultado que las bielas pueden ser más planas en la zona de unión con la misma resistencia estática y ciclo vital, compensando así el espesor adicional de los casquillos exteriores. Gracias al sistema Ultra-Torque el ciclista no verá reducido el espacio útil y tampoco estará obligado a adoptar medidas reparadoras como reposicionar las calas de los pedales para evitar rozamientos de la zapatilla o del maléolo contra la parte central de la biela. Rozamiento de rotación muy reducido El sistema Ultra-Torque ofrece un rozamiento de rotación muy reducido gracias a la calidad de los cojinetes empleados, al sistema de platos, a la calidad del proyecto y a la racionalidad con que ha sido llevado a cabo. Instalación simple y rápida Instalar los platos Ultra-Torque en la bicicleta es muy fácil: sólo hay que enroscar los dos casquillos en el cuadro y unir las dos bielas con un solo tornillo. La suerte está echada. Campagnolo se decanta por una vida más sencilla y apuesta por la estandarización, por lo que utiliza herramientas existentes. Los casquillos se desenroscan, en efecto, con las herramientas disponibles en comercio y para cerrar las bielas se emplea una llave hexagonal normal de 10 mm. Mantenimiento fácil y rápido La junta se desmonta en pocos segundos pues basta desatornillar el tornillo que une los dos semiejes con la llave hexagonal de 10 mm. Se extraen las bielas de la caja del pedalier, se limpian los cojinetes y se vuelven a lubricar. Ya está. ]]> http://www.ciclismoafondo.es/cfjforum/posts/list/114.page#18524 http://www.ciclismoafondo.es/cfjforum/posts/list/114.page#18524 GMT http://www.ciclismoafondo.es/cfjforum/posts/list/114.page#18611 http://www.ciclismoafondo.es/cfjforum/posts/list/114.page#18611 GMT http://www.ciclismoafondo.es/cfjforum/posts/list/114.page#18647 http://www.ciclismoafondo.es/cfjforum/posts/list/114.page#18647 GMT http://www.ciclismoafondo.es/cfjforum/posts/list/114.page#21505 http://www.ciclismoafondo.es/cfjforum/posts/list/114.page#21505 GMT http://www.ciclismoafondo.es/cfjforum/posts/list/114.page#21535 http://www.ciclismoafondo.es/cfjforum/posts/list/114.page#21535 GMT http://www.ciclismoafondo.es/cfjforum/posts/list/114.page#21608 http://www.ciclismoafondo.es/cfjforum/posts/list/114.page#21608 GMT http://www.ciclismoafondo.es/cfjforum/posts/list/114.page#28647 http://www.ciclismoafondo.es/cfjforum/posts/list/114.page#28647 GMT