La SuperSix original -presentada en 2007- fue la primera bicicleta de competición de fibra de carbono de Cannondale. Estaba basada en la SystemSix -lanzada unos meses antes-, que también utilizaba carbono, pero en su caso en la horquilla y el triángulo delantero -formado por el tubo frontal, horizontal y diagonal-; el resto empleaba aluminio CAAD (Cannondale Advanced Aluminum Design), material que popularizó el fabricante estadounidense cuando el acero era el estándar. Con las mejoras recibidas tanto en aerodinámica como, principalmente, en ligereza -por debajo del límite UCI en las versiones SL-, la nueva SuperSix EVO consigue convertirse en su modelo de competición válido para todo tipo de perfiles: llanos, con muros o repechos y montañoso. Ya no hay que elegir entre una bici escaladora o rodadora.
Cannondale no ha confirmado oficialmente si ha descatalogado o no la SystemSix -su modelo más aerodinámico de ruta-, pero desde mediados de 2025 ya no aparece en la web, siguiendo el mismo camino que otras bicis aero -mucho más pesadas que el modelo para todo- de otras marcas. Los equipos EF Education-EasyPost y EF Education-Oatly femenino ya la estrenaron en el Santos Tour Down Under, la primera prueba UCI WorldTour del calendario.
De récord
Apenas se ha modificado la geometría; conserva los ángulos de dirección y sillín, distancia entre ejes, longitud de las vainas y altura del pedalier; pero ahora deja el manillar en una posición aún más baja y alejada gracias a extender el reach y -sobre todo- reducir el stack en 4 y 10 mm -en talla 56- respectivamente; invitándonos a adoptar una posición aún más aerodinámica.
El cuadro y la horquilla han conseguido batir el récord de Cannondale de ligereza en un modelo de carretera -para frenos de disco-. El nuevo cuadro LAB71 pesa 728 g y la horquilla 392 g, el EVO Hi-Mod 781 y 414 g, y el EVO 910 y 427 g -todos en talla 56-.
En los LAB71 y EVO 1 Cannondale da la opción de elegir entre dos versiones: con un montaje orientado a la aerodinámica o a la ligereza. En el primer caso incluye un manillar plano aero y las ruedas de perfil alto -con 57/64 mm, delante y detrás-; y en el segundo -el SL- un manillar ultraligero y ruedas con perfil 38, o 34/37 mm.
El nuevo manillar integrado SystemBar Road tiene la parte superior plana para reducir la resistencia al viento, mientras el SystemBar Road SL adopta una sección circular convencional para ahorrar peso, dejando el conjunto en sólo 265 g. Comparten el mismo flare -apertura de las puntas- de 40 mm; y la versión más aero está disponible de 34 a 38 cm de ancho -medidas habituales en competición-, y el SL de 38 a 40 cm.
Incluye de serie bidones y portabidones aerodinámicos -sólo los modelos LAB71 y Hi-Mod-. Los bidones Gripper Aero reciben un buen corte en los laterales para llevar menos superficie expuesta al viento al quedar escondidos detrás del tubo diagonal; y los portabidones CarbonGrip Aero son un 26% más ligeros que los ReGrip anteriores al fabricarse ahora en carbono inyectado. También retienen mejor los bidones, evitando que se salgan en zonas bacheadas. Además se pueden utilizar bidones estándar.
Más detalles
Para que cada talla tenga la rigidez, absorción y geometría adecuadas al peso y altura de cada ciclista, Cannondale utiliza la tecnología Proportional Response; evitando que un corredor ligero y de baja estatura utilice un cuadro excesivamente rígido, pesado y difícil de controlar, o al contrario, que un ciclista alto y corpulento pedalee en un cuadro con dirección lenta y rigidez inadecuada.
Conserva el sistema Delta Steerer, con el que el cuello de la horquilla pasa a tener una forma triangular para mejorar el guiado de los latiguillos de freno sin perder resistencia. El paso de rueda admite hasta cubiertas de 32 mm de anchura, una medida perfecta para pruebas con pavés o sterrato.
Las cazoletas de pedalier van roscadas y los dos modelos LAB71 llevan rodamientos Ceramic Speed; la patilla de cambio utiliza el nuevo estándar UDH y la tornillería en la tija del sillín es de titanio para ahorrar unos gramos -sólo en los modelos superiores-.
A prueba
Durante los tres meses previos a su presentación, hemos podido disfrutar de una SuperSix EVO de test, concretamente una LAB71, el modelo superior junto al LAB71 SL.
El montaje, como no podía ser de otra manera, sólo incluye componentes tope de gama que estén a la altura. Junto a un grupo Shimano Dura-Ace Di2 -ya más que probado y del que se rumorea una próxima renovación-, descubrimos las nuevas Reserve 57|64 Turbulent Aero -sustitutas de las 52|63-; unas ruedas 100% aero que rozan el recientemente estrenado límite UCI de 65 mm, con una elevada anchura interna de 25,4 mm -delante- y 24,4 mm -atrás-, y un peso verificado de 1.544 g. Un sillín con raíles de carbono, la tija -también de carbono- y el manillar integrado SystemBar Road -de sólo 36 cm de anchura- rematan un conjunto de lujo.
En el test salieron a relucir sus dotes para rodar rápido en terreno favorable, pero también brilló en los puertos por su ligereza -exactamente 6,990 g, sin pedales y en talla 56-. Su geometría nos permitió mantener una posición aerodinámica, no debemos olvidar que es un modelo creado para competir al más alto nivel. Participamos en un par de pruebas navideñas -las populares carreras del pavo-, escenario en el que la SuperSix EVO nos facilitó la tarea gracias a su precisión en curvas, una rigidez que evita que malgastemos energía, o una aerodinámica que invita a emplearse a fondo. Es complicado encontrar puntos a mejorar; incluso el del precio, que suele ser prohibitivo a estos niveles, ha sufrido una buena rebaja respecto al de la generación anterior. Sólo añadiríamos un soporte del ciclocomputador regulable en inclinación y que los bidones fuesen más fáciles de encajar.
8 montajes a partir de 4.499 euros
Desde el modelo tope de gama LAB71 hasta el de entrada EVO 5, Cannondale cuenta con una SuperSix para todo tipo de presupuestos. Todas comparten exactamente el mismo molde de cuadro y horquilla, pero cambia el tipo de carbono y el laminado.
Los precios parten de 4.499 € -el EVO 5- alcanzando los 12.799 € en el EVO LAB71 SL. Los kits de cuadro, horquilla y tija están disponibles por 4.499 € el EVO Hi-Mod y 5.999 € el LAB71.
Los pesos totales -en talla 56, sin pedales- van desde los 7,9 kg en los modelos de entrada EVO 4 y 5, reduciéndose hasta unos impresionantes 6,35 kg en el EVO LAB71 SL.
El EVO 6 no lo incluimos por utilizar el cuadro y horquilla de la 4ª generación SuperSix, pero sigue siendo una opción muy válida a un precio irresistible.
EVO LAB71. Grupo Shimano Dura-Ace Di2. Ruedas Reserve 57|64 Turbulent Aero. Manillar integrado Cannondale SystemBar Road. 6,95 kg, 11.999 €
Geometría Cannondale SuperSix EVO
Ficha técnica
Cuadro y horquilla: LAB71 Gen 5, Ultralight Series 0
Tallas: 44, 48, 50, 52, 54, 56, 58, 61
Colores: Blanco/negro
Grupo: Shimano Dura-Ace Di2, con potenciómetro 4iiii Precision 3+ PRO
Ruedas: Llantas Reserve 57|64 TA, bujes DT Swiss 180
Cubiertas: Vittoria Corsa PRO TLR, 29 mm
Manillar/potencia: Cannondale SystemBar Road
Tija: Cannondale C1 Aero 40 Carbon V2
Sillín: Fizik Vento Antares 00
Precio: 11.999 €
Peso: 6,990 kg (talla 56, sin pedales)
Distribuidor: Cycling Sports Group, contacto@cyclingsportsgroup.com
Web: www.cannondale.com