El viernes día 20 de febrero tuvo lugar una reunión de colectivos ciclistas con el Director de la DGT, Pere Navarro, acompañado del Director del Observatorio Nacional de Seguridad Vial de la DGT, Álvaro Gómez, y de Francisco de las Alas Pumarino, Jefe de la Unidad de Normativa de la DGT. Esta reunión, convocada por la DGT, tenía el propósito de abordar la reforma del Reglamento General de Circulación en materia de vulnerables, que está pendiente de aprobación final. En su tramitación hemos propuesto numerosas modificaciones al documento original, y esas propuestas eran el motivo de la reunión.
A ella acudimos Jesús Freire en nombre de Asociación de Marcas Bicicletas de España (AMBE) , Belén Calahorro en nombre de ConBici, y yo mismo en nombre de la Asociación de Ciclistas Profesionales (ACP) y de la Real Federación Española de Ciclismo (RFEC). Excusó su asistencia otra entidad convocada, la Red de Ciclojuristas, que a través de su representante, Francisco Bastida, ha venido desempeñado un trabajo muy relevante para la elaboración de las propuestas del colectivo.
La principal noticia es que esta reunión se anunció ser de cortesía hacia el colectivo, y su finalidad era para informarnos que la reforma del RGC en lo que afecta a vulnerables se llevará a cabo antes de verano.
En la reunión nos señalaron que el texto ya se ha remitido al Ministerio del Interior. Esta es la fase siguiente a su elaboración en el seno de la DGT. Una vez sea el texto revisado en el Ministerio por sus técnicos, se remitirá finalmente al Consejo de Estado y, si todo va según lo previsto, estaría aprobado este verano por el Consejo de Ministros. No nos han facilitado texto alguno, pero hemos preguntado lo que estimábamos oportuno y nos han aclarado dudas.
La reunión ha sido más positiva y productiva que reuniones pasadas porque al menos vamos concretando cuestiones importantes y avanzando.
Os detallamos los siguientes puntos positivos de la reforma del RGC:
- Han accedido a nuestra propuesta de que el transporte de menores en asientos infantiles NO esté ligado a la edad, sino al peso homologado del asiento (según la normativa UNE).
- Permitir el doble sentido para bicicletas en calles 30 km/h señalizadas a tal efecto (como en Francia, Bélgica o Alemania).
- Permitir el adelantamiento por izquierda y derecha a vehículos parados en un semáforo para poder acceder a la zona de espera adelantada.
- Reforzar el 1,5 m de distancia en adelantamiento a ciclistas y la circulación en paralelo. Según nos transmitieron van a eliminar de la redacción posibles ambigüedades que han dado problemas por justificar algunas denuncias.
- Permitir el transporte de personas y mercancías también en vías interurbanas (de día, no por la noche) -anteriormente estaba prohibido-.
- No obligatoriedad de usar el carril bici (en aquellos carriles bici señalizados al efecto). De todas formas este apartado queda a expensas de que el titular de la vía pueda colocar la señal R-407 a (obligación de circular en carril-bici a ciclos), pero de antemano se permite la circulación en la calzada aunque haya carril-bici aledaño.
- Posibilidad de circular por zonas peatonales (no aceras), si así lo regula el ayuntamiento.
Puntos solicitados y no incluidos en el texto del RGC:
- Sobrepasar semáforos en rojo en aquellas situaciones señalizadas al efecto, permitiendo el giro a la derecha cediendo en todo caso el paso a los que proceden de la vía con el semáforo abierto (como en los países de nuestro entorno). Sí que nos indicaron que tratarán de que la ciudadanía vaya entendiendo que es una práctica común en otras legislaciones, e irán implementando en período de prueba señalética que se usa al respecto en otros países.
- Cruzar pasos peatonales encima de la bicicleta al paso del peatón.
- En vías urbanas de más de un carril por sentido, que el carril derecho sea ciclocarril de velocidad limitada a 30 km/h.
- Reforzar asuntos como el trato del pelotón ciclista como una unidad a todos los efectos, no solo a la entrada de los cruces o glorietas, sino también al adelantar a grupos ciclistas para no cortarles en mitad de la maniobra.
- Reforzar la prioridad de paso del ciclista cuando se acaba el arcén de una vía, para atravesar los tramos de accesos/salidas o fusión de vías hasta alcanzar de nuevo el arcén una vez acaba el tramo de entrada, salida o de fusión con otra vía
Tampoco han incluido que el ciclista pueda atravesar las glorietas por la zona en la que resulte más visible, sin necesidad de ajustarse a la derecha y por el arcén de la misma.
En principio esto es lo que nos han comentado, pero no hemos podido acceder al texto concreto porque hasta que no esté para la firma en el Consejo de Ministros. No nos lo van a facilitar, por lo que confiemos en la buena fe a la hora de estar tratando de atender nuestras peticiones.
También añadir que cabe la posibilidad de que el Ministerio, en la revisión final, teóricamente pueda retocar algo según nos ha dicho Álvaro Gómez, el Director del Observatorio de Seguridad Vial. Si se retoca algo se limitaría, en su opinión, a asuntos de competencias. También puede formular observaciones el Consejo de Estado, pero no es preceptivo introducirlas.
Os mantendremos puntualmente informados.