Aprende a utilizar la llave dinamométrica en la bicicleta

Cada vez más componentes de nuestra bicicleta requieren de un par de apriete concreto y actuar con llaves convencionales puede acarrear ciertos riesgos.
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Aprende a utilizar la llave dinamométrica en la bicicleta
Aprende a utilizar la llave dinamométrica

La llave dinamométrica: ¿qué es y para qué sirve?

Apretar los tornillos “a ojo” ya no es una forma fiable de hacerlo desde que se popularizaron los cuadros y componentes fabricados en carbono. Esto es debido a que si no aprietas con el debido par un componente, éste puede moverse debido al poco rozamiento de la superficie del carbono, y si lo apretamos en exceso podemos deformarlo o quebrarlo con el consiguiente peligro. Debemos, por tanto, aplicar justo el par de apriete recomendado por el fabricante del componente.

Una llave dinamométrica es muy parecida a una llave de carraca convencional, pero con el añadido de una escala regulable con la que proporcionaremos el par adecuado. Se puede medir en diferentes unidades: Nm (Newton por metro: la más utilizada), in-lb, ft-lb y kg-cm.

El par de apriete suele estar grabado junto al tornillo o indicado en las instrucciones, pero en caso de no encontrarlo, mide el diámetro de la rosca del tornillo con un calibre y aplica esta tabla. Son medidas aproximadas, ya que para conocer el par de apriete exacto hay que conocer de qué material son las dos piezas a unir, la aleación del tornillo o tuerca, si hay lubricación o no… Si quieres saber el par de apriete exacto, puedes utilizar esta calculadora científica, pero necesitarás conocer todos los datos de normalización de un tornillo. Aprende a utilizar la llave dinamométrica

Aprende a utilizar la llave dinamométrica

Para evitar que el material se deforme y los pares de apriete sean reales, deberás apretar los tornillos alternativamente (cuando haya más de uno, claro). Es decir: primero los aprietas a mano con una llave más manejable que la dinamométrica, hasta que encuentres una pequeña resistencia, entonces aprieta uno media vuelta con la dinamométrica al par adecuado y después otro, así sucesivamente hasta que la llave te avise que has llegado al par deseado en todos los tornillos. Y si son más de dos, apriétalos en cruz siguiendo un orden. También es importante al aplicar la fuerza poner la mano en el lugar indicado en la herramienta. Aprende a utilizar la llave dinamométrica

Aprende a utilizar la llave dinamométrica

Acuérdate de dejar la regulación del par de apriete al mínimo una vez termines de usar la herramienta, así el muelle interno no se deformará y seguirá funcionando perfectamente durante muchos años. Y trátala con mimo, evita que reciba golpes fuertes, que se caiga al suelo... o se descalibrará, y no es precisamente una herramienta barata. Para el mundillo de las bicicletas no necesitamos pares de apriete superiores a 50 Nm, por lo que no es recomendable que la graduación de nuestra dinamométrica supere ampliamente esa cifra, o no tendremos precisión con valores bajos. Aprende a utilizar la llave dinamométrica

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Pasta de montaje para carbono

El carbono, tal y como os comentamos en el texto sobre la llave dinamométrica, posee un rozamiento en su superficie inferior al metal, por lo que si utilizamos grasa normal para proteger y evitar que “se suelden” los componentes, éstos tendrán menos fricción aún y acabarán moviéndose por mucho que apretemos los tornillos. Para evitarlo se utiliza “pasta de montaje”, que se caracteriza por incluir en su composición micro gránulos para dar más fricción a los componentes en contacto. Además, su composición no ataca a la superficie del carbono, daño que algunas grasas corrientes sí pueden llegar a causar. Aprende a utilizar la llave dinamométrica

Aprende a utilizar la llave dinamométrica

Recuerda usar pasta de montaje en todos los componentes que vayan en contacto con el carbono, evitarás muchos problemas. Y viceversa, no la utilices en rodamientos o uniones de componentes todos ellos metálicos.

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