No dejes que un inoportuno pinchazo arruine tu salida en bici

1. Si llevamos poca presión, podemos pinchar con un llantazo en carreteras en mal estado. Para llevar la cifra correcta nos podemos guiar por las recomendaciones del fabricante -indicadas en el flanco de la cubierta- o usar aplicaciones para el móvil como las de Mavic o Vittoria. 2. Cuidado con los fondos de llanta mal instalados o rotos, pueden pinchar la cámara. En algunos casos dejarán los orificios de los radios al descubierto y cortarán la cámara. Hay que revisar el fondo de llanta cada vez que cambiemos de cámara o cubierta y, en caso de duda, reemplazarlo. 3. El orificio para la válvula también puede dar problemas si el fondo de llanta tiene bordes cortantes o si se ha movido, dejando los cantos del agujero al descubierto. Debemos comprobar que la válvula no quede inclinada o, con el tiempo, podría dañarse en su unión a la cámara. 4. Si las zapatas de freno no están correctamente montadas, pueden rozar con los flancos de la cubierta y cortarla. La cámara tardará unos instantes en dañarse al no quedar protegida. Suele pasar cuando estrenamos una bici a la que no se le ha revisado la posición de las zapatas. 5. Los obuses y alargadores de válvulas han de estar bien apretados o dejarán escapar el aire. Para evitarlo, los revisaremos utilizando su llave específica, el extractor deobuses. Tampoco hay que exagerar apretando o pasaremos la rosca -los alargadores de aluminio son más delicados-. 6. Si cambiamos la cámara por una nueva tras un pinchazo y otra vez vuelve a escaparse el aire, con seguridad se nos olvidó quitar el objeto no deseado que lo causó. Antes de montar la cámara hay que comprobar que en el interior de la cubierta no hay ningún pincho, cristal, alambre... 7. Revisaremos el exterior de la cubierta para comprobar si existen restos de objetos punzantes. El mejor momento es después de utilizar la bici porque es posible que el aire se escape al retirar estos restos, lo que nos obligará a reemplazar o reparar la cámara 8. Si apuramos la banda de rodadura en exceso o hay un corte, dejaremos la cámara al aire, perdiendo presión -incluso puede explotar-. Para salir del paso colocaremos entre la cámara y la cubierta algo plano, flexible y relativamente duro, como un billete o un trozo de cubierta usada. 9. Cuidado con las cubiertas muy viejas. Aunque no estén gastadas, la goma con el tiempo ve limitadas sus propiedades -perdiendo adherencia en curva y alargando la distancia de frenado-, se deforma la carcasa y se cuartea la goma, pudiendo llegar a explotar la cámara. No exageramos. 10. Las cámaras con muchos años encima, al igual que las cubiertas, también pueden darnos un disgusto, aunque suelen aguantar mejor el paso del tiempo porque están protegidas por la cubierta y la llanta. Recomendamos examinarlas, como mínimo, cada vez que cambiemos las cubiertas. 11. Ya que echamos un vistazo a las cámaras, nos fijaremos en los parches que tenemos puestos -en el caso de llevarlos, ya que cada vez se utilizan menos-. Si alguno está despegado por los bordes, cuarteado o deformado, toca cambiar la cámara para evitar futuras pérdidas de aire 12. Para reducir las probabilidades de sufrir un pinchazo, una apuesta segura consiste en utilizar cubiertas con la carcasa reforzada y un TPI -hilos por pulgada- más bajo de lo habitual, una banda de rodadura gruesa y que además incluya una banda antipinchazos entre ellas. 13. Las cámaras tipo 'ultralight' utilizan espesores muy finos para reducir el peso, resultando menos eficaces frente a un pinchazo. También hay que evitar cámaras de una medida inferior a la de la cubierta, ya que al dar presión se expandirá y reducirá el espesor de la goma. 14. Los modelos fabricados con material diferente al convencional de butilo -comúnmente llamado goma- sí pueden ser más resistentes a las punciones. Un ejemplo son las cámaras de látex o las de termoplástico y otros elastómeros, como las fabricadas por FOSS, Tubolito o Wolfpack. 15. Si introducimos líquido sellante en la cámara -como el que utiliza el sistema tubeless-, éste taponará los pinchazos más pequeños, pero no podrá hacer frente a los de mayor tamaño o los cortes, obligándonos a cambiar la cámara; además, añade peso y reduce la vida de la cámara. 16. Algunas marcas ofrecen cámaras con el líquido sellante ya alojado en su interior, listas para montar, evitando el engorro de tenerlo que añadir nosotros. Aunque en este caso resulte menos económico, quizá a algunos les compense no invertir tiempo rellenando cámaras. 17. Pasarse al tubeless -sistema que prescinde de las cámaras- evita la gran mayoría de pinchazos al sellarlos un líquido basado en látex alojado en el interior de la cubierta. Pero es imprescindible utilizar llantas y cubiertas de tipo tubeless. 18. Las bandas antipinchazos, que van montadas entre la cámara y la cubierta, tienen la ventaja de ser más efectivas -gracias a su grosor- que las incluidas de serie en algunas cubiertas, pero pesan más y su instalación requerirá algo más de tiempo para que queden bien centradas. 19. Para una protección -casi- total, Tannus dispone de las bandas Armour de espuma multicelular que recubren la cámara. Su elevado espesor bajo la banda de rodadura no dejará que objetos no deseados alcancen la cámara, y la protección lateral impide los cortes y llantazos. 20. El sistema definitivo: las cubiertas macizas. Las Tannus están fabricadas con el compuesto Aither y se comercializan en dos durezas, tres anchuras -23, 25 y 28 mm- y 12 colores; promete 6.000 kilómetros de duración sin elevar el peso respecto al sistema de cámara y cubierta. 21. ¿Qué debemos llevar? Aunque tomemos todo tipo de precauciones, no debemos confiarnos y salir sin cámara de repuesto, parches -mejor autoadhesivos-, desmontables y una bomba o bombonas de CO2. Ningún sistema es infalible, excepto las cubiertas macizas del punto anterior.

No dejes que un inoportuno pinchazo arruine tu salida en bici

Todos los hemos padecido, incluso los profesionales. Pero ellos sólo tienen que levantar la mano para que les cambien la rueda. Nosotros debemos detenernos por obligación e invertir unos minutos en reparar el pinchazo. Si sigues leyendo podemos ayudarte a esquivarlos.

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