Paso a paso: cómo restaurar una bicicleta clásica

No pretendemos dejar nuestra bici -ya toda una clásica- como nueva, por lo que no habrá que invertir mucho tiempo ni dinero. Pero su estado no puede ser muy malo, ya que en ese caso sí necesitaría una restauración profunda. La protagonista de estas páginas es una preciosa Macario, marca que recibe el nombre del artesano madrileño que la soldó en los 70 -y actualmente una de las distribuidoras más importantes del país-, cedida por nuestro compañero Mikael Helsing para una puesta al día. Para poder volver a rodar con ella tenemos que priorizar la seguridad sobre la estética; no llegaremos muy lejos con una bici bonita y reluciente si ésta no frena o se resquebrajan las cubiertas tras 30 años en las llantas. Estos son los componentes que utilizaremos en nuestra labor de restauración. Seguridad Primero debemos buscar fisuras o golpes serios en el cuadro, horquilla, potencia, manillar, bielas, pedales, bujes, etc. Mientras limpiamos la bici se puede aprovechar para revisarlo todo, y si los encontramos habrá que valorar si nos compensa repararlo o no. Nuestra Macario tenía el manillar muy doblado. No se debe utilizar en este estado o corremos el riesgo de que se parta. Toca cambiarlo por uno con el mismo diámetro en el anclaje a la potencia. Las cubiertas -y cámaras- son uno de los puntos en los que no hay que confiarse si vemos que no están desgastados a pesar de los años que tienen encima. La goma pierde propiedades con el tiempo y puede darnos un disgusto. Las nuestras -unos estrechos tubulares de competición Clément- estaban completamente deshechos. Las llantas no deben tener grietas o abolladuras. También hay que verificar que no lleve radios rotos o doblados, y que la llanta no esté descentrada lateral o verticalmente. Afortunadamente, en nuestro caso sólo había un radio roto en la rueda trasera. Este punto es uno de los que más disgustos puede dar y que es clave para nuestra seguridad: la frenada. Habrá que revisar los cables, fundas, zapatas y funcionamiento de los puentes. Las zapatas tenían un desgaste bastante acusado, además de irregular, debido a la mala colocación del portazapatas. Quizá se libren del cambio. Funcionamiento Tras la lista con las partes imprescindibles para pedalear con un mínimo de fiabilidad, es el momento de revisar los cambios y otras partes móviles de la bici. Comenzamos verificando el desgaste de la transmisión: casete, platos, piñón, roldanas del cambio y cadena. En el peor de los casos tocará cambiar todo el conjunto si el desgaste es muy acusado. Los rodamientos del pedalier, dirección, bujes y pedales sólo se puede ver su estado real desmontándolos. Para ello necesitaremos herramientas para componentes antiguos que quizá no tengan en tu taller de confianza. Si los movemos con la mano nos podemos hacer una idea de cómo están y evitar desmontarlos si giran suaves y sin holgura. Al igual que los cables y fundas de freno, los que accionan el cambio trasero y el desviador no soportan bien el paso del tiempo y suelen necesitar un cambio. La Macario tenía los cables oxidados y las fundas -de un curioso color azul- en mal estado. Estética Llega el turno de comprobar en qué estado está la pintura, los cromados, las calcas, la cinta de manillar, el sillín... todo lo que hará que mejore su imagen. Debemos fijarnos si cumple con las normas para poder participar en marchas retro: cables de frenos por encima del manillar -nuestra bici llevaba unas más modernas con el cable por dentro-, palancas de cambio en el cuadro y pedales con rastrales. También hay que comprobar que los componentes sean los que montaba originalmente o lo más parecido posible. En este caso carecía de correas para los rastrales y tampoco llevaba los tapones de los pedales. No queda otro remedio que buscarlos. Limpieza Comenzamos quitando la suciedad acumulada evitando utilizar agua a presión. Con trapos, desengrasante suave, un poco de maña y paciencia podemos conseguir muy buenos resultados sin dañar el cuadro o los componentes. En las zonas más sucias o con grasa incrustada usaremos una brocha y desengrasante concentrado. Aplicamos una capa, dejamos actuar y lo retiramos con trapos secos. Seguridad Toca dar un repaso a todos los tornillos de la bici, verificando si están apretados correctamente. Los más importantes son los que unen el manillar a la potencia y ésta al cuadro. El manillar no debemos enderezarlo, quedaría muy debilitado y podría romperse en el momento menos esperado. Tuvimos que reemplazarlo. Cuidado con el diámetro en la zona de la potencia, hay que medirlo con un calibre para cambiarlo por uno igual. Los neumáticos, tubulares en este caso, los sustituimos por unos Vittoria Rallye a estrenar, los favoritos de los restauradores por su ajustado precio y acertada estética retro. Podíamos haber cambiado las llantas por unas para cámaras y cubiertas, pero la inversión hubiese resultado mucho mayor. Para cambiar un radio roto primero hay que medir uno del mismo lado del buje y ponerlo nuevo de la misma longitud. Si hay varios rotos seguramente esa rueda necesitará un radiado completo para evitar nuevas roturas. Tras sustituir uno o varios radios es imprescindible centrar la rueda con los útiles y conocimientos adecuados, de lo contrario podemos dejarla peor de lo que estaba. Para evitarlo, acude a un experto. Los cables y fundas de freno y cambio de una bici clásica son mucho más fáciles de cambiar que los de una actual debido a que van por el exterior del manillar o el cuadro. Sustituimos todos por seguridad y suavidad de funcionamiento. Las zapatas deben estar bien ajustadas y pisar planas en los flancos de las llantas, de lo contrario habrá que sustituirlas por unas nuevas o, si no están gastadas, podemos lijarlas. Funcionamiento Desmontar, limpiar, engrasar, montar y ajustar los rodamientos es una de las labores que mayor tiempo consumen y más herramientas específicas necesita. Nuestra Macario no se salvó y tuvimos que dar un buen repaso a los bujes, la dirección y los pedales. No debemos olvidar engrasar componentes como la tija del sillín y la potencia en la zona del interior del cuadro o lubricar la cadena. El sistema de ajuste del cambio y el desviador es muy parecido al de los modernos. Pero los años no pasan en balde y su funcionamiento, aunque estén perfectamente regulados, no pueden compararse con los actuales. Estética Uno de los requisitos para poder participar en las marchas retro es la obligatoriedad de llevar los cables y fundas de freno por encima del manillar. Por este motivo sustituimos las manetas por unas acordes a la época de nuestra clásica y, de paso, las rematamos con unos escaladores nuevos En cuanto a los pedales, tocó poner correas y tapones en el eje. Una de las cajas estaba doblada y se tuvo que enderezar Uno de los elementos con los que más gana una bici al ser sustituido es la cinta del manillar. Una de tela negra, a juego con el sillín, fue la opción elegida para nuestra veterana. Los óxidos superficiales podemos eliminarlos con lija muy fina o estropajo verde, pero habrá que proteger la superficie para que no vuelva a ser atacada. Los componentes de aluminio podemos dejarlos brillantes con pulimento líquido. Como decidimos no pintar el cuadro o la horquilla para ahorrar tiempo y costes desmontando y montando de nuevo toda la bicicleta, disimulamos todos los desperfectos con pintura de una tonalidad muy parecida a la original. Para nuestra Macario –muy difícil de obtener- pedimos ayuda a Rakhor Cycles, todo un artista decorando bicicletas.

Paso a paso: cómo restaurar una bicicleta clásica

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