Turbo Creo SL S-Works 2020, la primera eléctrica para carretera de Specialized

Cuadro de carbono 11r; 12,2 kilos de peso en la versión S-Works, que llegará a las tiendas con un precio de 12.499 € -11,9 en la edición limitada Founder-; posibilidad de montajes con cubiertas de carretera o gravel de hasta 40 mm –incluso 650x47-; un motor desarrollado por la marca de 240 W con cuatro modos de asistencia con velocidad limitada a 25 km/h; autonomía de hasta 130 kilómetros… Esos son los números de la nueva Specialized Turbo Creo SL, la primera bicicleta eléctrica de carretera de la marca de Morgan Hill. Lo mejor, sin embargo, no está en su motor; al contrario, es su comportamiento cuando está apagado, muy similar al de una bici de carretera convencional –con un peso extra añadido, lógicamente- gracias a un sistema de desacople con el que se minimiza la fricción de los engranajes de su motor o cuando se sobrepasan los 25 km/h -el máximo legal en este tipo de bicis- y la asistencia se detiene, una transición en la que no se percibe nada extraño, como el típico parón en otros motores eléctricos. Specialized Turbo Creo SL Founder's Edition La experiencia de la Turbo Levo La marca de Morgan Hill comenzó con el desarrollo de los proyectos de bicicletas eléctricas en 2010 y lanzó su primer modelo al mercado, Turbo S, en 2012. La Turbo Levo llegó en 2015 y se rediseñó para 2018, precisamente la temporada en la que se introdujo la Turbo Kenevo. Entre medias, la marca inauguró en 2016 el Turbo Innovation Center, en la ciudad suiza de Cham, donde asistimos a comienzos de julio a conocer esta Turbo Creo SL. El proyecto Turbo de la marca siempre ha tenido un principio "It's you, only faster". Es decir, su objetivo ha sido desarrollar bicicletas eléctricas, pero manteniendo intacta la experiencia de usuario que monta en bici, con las sensaciones de montar en bici convencional y sin que el motor fuese intrusivo en esa experiencia. Por eso, para su nueva plataforma de carretera no se han limitado a trasladar las tecnologías de sus versiones de montaña, sino que han diseñado desde cero una bici de centrándose en los puntos que definen las bicis del segmento: bajo peso, la mayor integración posible, el rango de autonomía más amplio… Tres años de desarrollo "La agilidad de la Tarmac y la estabilidad de la Diverge". Así explica Specialized la nueva Turbo Creo SL, que tiene una geometría definida por un pedalier bajo, longitud entre ejes generosa (1.012 mm en talla M) y avance de horquilla mayor de lo habitual para potenciar su estabilidad, mientras que los ingenieros han intentado conseguir unas vainas lo más contenidas posibles (426 mm en talla M) para que no se convierta en una bici excesivamente perezosa. Geometría de la Specialized Turbo Creo SL S-Works Además, incluye el sistema Future Shock 2.0 que descubrimos en abril en la nueva Roubaix, que permite el ajuste desde un dial colocado en la tapa de la potencia de sus 20 mm de recorrido. Como la nueva gran fondo de la marca, la marca apuesta por la geometría "Beyond the gender"; es decir, no habrá modelos específicos para mujeres, pero sí modificaciones en los puntos de contacto. Habrá seis tallas diferentes, de la XS a la XXL. Como ocurrió con la Turbo Levo, Specialized reconoce que no ha sido la primera marca en llegar al segmento de las eléctricas de carretera; sin embargo, su objetivo es "llegar con un producto que cambie el mercado". Por eso, el proceso de validación de la Turbo Creo SL ha sido más largo de lo habitual, ya que los prototipos han completado 3.250 horas de test durante más de 70.000 kilómetros de pruebas en España, Australia, Francia, Italia, Alemania y Reino Unido para comprobar el comportamiento en diferentes escenarios y con condiciones distintas. Otras bicis de carretera se validan con el 10 % de estas pruebas, que han culminado un trabajo de tres años entre los ingenieros de California y Cham. El cerebro A diferencia de en las Turbo Levo y Kenevo, para las que desarrolló el motor con el fabricante alemán Brose, Specialized asegura que el motor SL 1.1 de la nueva Turbo Creo SL es un desarrollo propio "en colaboración con un fabricante alemán". El motor pesa 1,95 kg y se ha trabajado especialmente en su carcasa, construida en magnesio para reducir al mínimo el añadido de peso de las piezas que no aportan funcionalidad. Su potencia máxima son 240 W y tiene un par de 35 nm. La marca recomienda mantener una cadencia fluida, superior a las 75 pedaladas por minuto, para que la entrega de potencia sea lo más natural posible en su cuatro modos: off, eco, sport y turbo. Los cuatro modos se pueden customizar con la aplicación Mission Control que la marca desarrolló para sus Turbo Levo, que no sólo permite configurar como deseemos el motor, sino que también ofrece otras opciones la función diagnóstico para analizar cualquier problema del motor, la grabación de la ruta y también la función Smart control, que aconseja al usuario como configurar la asistencia según sus características fisiológicas y los parámetros de la ruta que vaya a realizar, como la distancia y el desnivel. Además, está disponible un pequeño display basado en los modelos de montaña, pero con funciones específicas para la Turbo Creo SL. La unidad Turbo Connect, situada en el tubo horizontal, es el cerebro de la nueva Creo. Con el botón inferior se puede apagar o encender el sistema con una pulsación de dos segundos, mientras que con el botón superior se seleccionan uno de los cuatro modos de asistencia. No es necesario ningún display de gran tamaño en el manillar porque muestra la cantidad de batería que nos queda y, además, el sistema es compatible con ciclocomputadores con ANT . De serie, los cuatro modos de la Turbo Creo SL están programados así: El Eco ofrece el 35% de la potencia del motor: 84 vatios. El Sport ofrece el 60% de la potencia del motor: 144 vatios. El modo Turbo ofrece la potencia máxima del motor: 240 vatios. Durante la presentación, los ingenieros de la marca insistieron en la tecnología que desconecta el motor por completo en el modo OFF para no presentar resistencia y reducir al máximo la fricción de los engranajes, el gran objetivo de Specialized en su Turbo Creo SL para mantener un pedaleo lo más natural posible. Specialized Turbo Creo SL Más autonomía La nueva Turbo Creo SL incluye una batería interna en el tubo diagonal de 320 W/h y 1,8 kilos de peso que, según la marca, puede llegar a un rango de hasta 130 km en modo Eco. No se puede retirar por el usuario, sólo por las tiendas especializadas porque el sistema y los rodamientos del motor están completamente sellados para protegerlos del agua. Además, las versiones S-Works y Founder incluyen de serie una batería externa de 160 W/h que se coloca en el portabidón y suma aproximadamente un kilo de peso. Añade unos 65 km de autonomía extra y estará disponible para comprarla por separado para las distintas versiones. Cuando la batería disponible baja del 20% el sistema pasa directamente al modo ECO para alargar la autonomía disponible e impide que se elijan modos de mayor asistencia. El puerto de carga de la batería principal, que también sirve para enchufar la batería externa, está colocado ligeramente por encima del pedalier. La batería interna se carga aproximadamente en 2 horas y 35 minutos, mientras que la externa lo hace en 3 horas y 20 minutos. Ambas se pueden cargar a la vez con un cable incluido de serie en las versiones tope de gama. Specialized asegura 500 ciclos de carga completos de las baterías y garantiza que con 300 ciclos la batería sigue cargando hasta el 75% de su capacidad original. Dos plataformas En su lanzamiento, la Specialized Turbo Creo SL estará disponible por 14.499 € en una versión muy exclusiva Founder's, con un montaje más ligero de 11,9 kg, detalles dorados como las calcas y las roldanas, y una placa en la vaina con el número que le corresponde dentro de las 250 unidades que se pondrán a la venta en todo el mundo. Los usuarios recibirán una placa firmada por el fundador de la compañía, Mike Snyard, y un conjunto de ropa personalizado. El tope de gama para carretera es la versión Specialized S-Works -12.499 €-, con un montaje con ruedas de carbono Roval CLX 50 Disc y grupo Shimano Dura-Ace Di2 y cambio XTR para adaptarse a su casete con corona grande de 42 dientes. En el segundo escalón encontramos las versiones Specialized Turbo Creo SL Expert y Specialized Turbo Creo SL Evo –ambas llegarán a las tiendas por 8.499 €-, que utilizan el mismo cuadro con carbono 11r, pero con diferentes montajes y especificaciones. La Turbo Creo SL Expert equipa un grupo Shimano Ultegra Di2 con cambio XT y ruedas de carbnono Roval C 38 Disc; mientras que la versión gravel Turbo Creo SL EVO incluye una tija telescópica X-Fusion Manic de 50 mm, manillar Specialized Adventure Gear Hover, con 12 grados de apertura y cubiertas Specialized Patfinder de 700x38 S-WORKS TURBO CREO SL–FOUNDER'S EDITION 14.499,00 € S-WORKS TURBO CREO SL 12.499,00 € TURBO CREO SL EXPERT 8.499,00 € TURBO CREO SL EXPERT EVO 8.499,00 €

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