BH Ultralight EVO 8.5: ultraescaladora

Los genes más competitivos de la centenaria marca alavesa reflejan en su modelo más liviano todas las exigencias de los ciclistas más experimentados, aquellos que buscan el rendimiento por encima de otras cualidades. Tras su presentación a finales de la temporada pasada, ya estábamos impacientes por disponer en la redacción de Ciclismo a Fondo de una Ultralight EVO, ponerla a prueba y comprobar si cumplía las afirmaciones del párrafo anterior. La versión probada es el escalón de entrada a la gama, completada con la 9.0 -montada con un grupo Shimano Dura-Ace Di2 y ruedas Vision- y la tope de gama 9.5 -con SRAM Red eTap AXS y ruedas Zipp 454-. Las tres comparten el mismo cuadro, elaborado con fibra de carbono Toray T1100G -la versión con el módulo más alto del fabricante japonés- y refuerzos en puntos clave con fibras Pitch Fiber, utilizando la tecnología HCIM -creada por BH- con la que se elimina cualquier imperfección del cuadro tanto en el exterior como en el interior del mismo. El cambio a nivel estético es bastante evidente. Ahora todo el cableado queda oculto en el interior del manillar y potencia integrados, así como en la pata izquierda de la horquilla y en el cuadro; también se prescinde de la abrazadera en el extremo del tubo vertical para fijar la tija del sillín, sustituyéndola por un cierre interno de cuña. El resultado es, como podemos apreciar en las fotos, una línea muy limpia y actualizada, así como una pequeña mejora en la aerodinámica. Los ejes de las ruedas incluyen una palanca de cierre que, tras su uso, queda oculta en el interior, un buen detalle que nos facilitará montar o desmontar las ruedas sin herramientas. El peso del cuadro -según BH y en talla M- es de sólo 750 g, pero, como hemos podido comprobar, manteniendo la alta rigidez que caracteriza a la gama Ultralight. Bien equipada El montaje incluye un grupo completo Shimano Ultegra Di2 -excepto las bielas y cadena, FSA SL-K de carbono y FSA Team Issue, respectivamente-, con un funcionamiento sueve y preciso al que pocas pegas podemos poner. Las ruedas, unas EVO Disc V3 con llanta de carbono con 36 mm de perfil, nos sorprendieron por su buen funcionamiento y peso contenido -1.521 g con fondos de llanta, según nuestra báscula-, pero las cubiertas Hutchinson Epsilon de 28 mm nos parecieron estar fuera de lugar en este montaje por su excesivo peso -377 g cada una- y calidad algo justa. La tija del sillín EVO de carbono -de perfil redondo y sin retroceso- y el sillín, un Prologo Dimension que sigue la tendencia de diseños más cortos, son una elección bastante acertada. El nuevo conjunto EVO de potencia y manillar integrados de carbono sigue las formas del sistema de dirección FSA ACR con cableado oculto -aunque no lleva sus logos-, que permite regular la altura del manillar añadiendo o quitando espaciadores, pero que nos obligará a cortar el sobrante del tubo de la horquilla para poder poner la tapa de la potencia en caso de querer bajar el manillar. La combinación de colores del modelo puesto a prueba no es una de las cinco de serie, se trata de una de las 32.000 posibles combinaciones del programa BH Unique. La calidad de la pintura y losacabados son espectaculares. ¡Al ataque! La posición sobre la Ultralight EVO es la esperada, con el manillar en una posición baja y adelantada para buscar las menores pérdidas posibles por la resistencia al viento de nuestro cuerpo. El agarre a la curva inferior del manillar queda bastante alejada de la parte superior, obligándonos aún más a doblar la espalda cuando toque utilizarla. Durante la prueba su comportamiento también cumplió con las expectativas, el de una bicicleta diseñada para competir, dejando en un segundo plano la comodidad, aunque su radio de acción no queda reducido a carreteras en perfecto estado. También podemos rodar por todo tipo de asfalto, pero no podemos esperar la absorción y comodidad de, por ejemplo, un modelo gran fondo como su compañera BH RS1. Su terreno favorito son los puertos, en los que el cuadro saca a relucir su alta rigidez y geometría juguetona que invita a los cambios de ritmo. En cuanto al peso, debido a que la EVO 8.5 es el modelo de entrada, no podemos calificarla como "muy ligera" por sus alrededor de 8 kg en orden de marcha -con pedales y portabidones- si la comparamos con modelos más caros, pero sí ahorramos peso respecto a bicicletas de corte aero en un rango de precio semejante; un ejemplo es la BH G8 con el mismo montaje -excepto la tija, que es de tipo aero-, que pesa aproximadamente medio kilo más. Cada cual debe decidir, a la hora de elegir un modelo u otro, si da prioridad a la aerodinámica o al peso. Sabemos que hay disponibles bicis de corte aerodinámico que también son muy ligeras, pero su precio puede incluso llegar a las 5 cifras. Para aligerar unos gramos nuestra Ultralight EVO, cambiaríamos el sillín, un Prologo Dimension con raíles de acero que pesa 263 g, por el mismo -ya que nos pareció bastante cómodo- pero con raíles de carbono. Otro elemento que suele sustituirse para ahorrar peso son las ruedas, pero creemos que las EVO 38 Disc V3 que monta de serie cumplen perfectamente su cometido sin resultar pesadas. Donde sí es altamente recomendable aligerar es en sus cubiertas, en nuestro caso tras una primera toma de contacto con la bici instalamos unas Hutchinson Fusion 5 Performance ElevenSTORM de 25 mm, mejorando el comportamiento a la vez que reducíamos ostensiblemente la resistencia a la rodadura y el peso -unos 350 g en total-. Aunque la Ultralight EVO se siente atraída por las montañas, también tocó pedalear con ella por zonas llanas, en las que se defendió sin mucho que envidiar respecto a otras bicis aero más rodadoras y pesadas, aunque tocará compensarlo agachándonos un poco más para esquivar el viento y consolarnos pensando en jornadas más montañosas. BH ha logrado el objetivo buscado: actualizar su modelo escalador por excelencia con un diseño que sigue la tendencia de simplificar e integrar sin perder un ápice de su alto rendimiento. "Su terreno son los puertos, donde saca a relucir su alta rigidez y geometría jugueton que invita a los cambios de ritmo" A LA ÚLTIMA. El conjunto de potencia y manillar integrados, fabricados en carbono monocasco, logra una rigidez bastante elevada. Los latiguillos de freno y cables de cambio van guiados por su interior, ocultándolos para mejorar la aerodinámica y la estética del área frontal. ESCONDIDA. La unión de la tija al cuadro prescinde de la abrazadera de la anterior generación Ultralight, sustituyéndose por una más actual cuña que queda escondida en el interior del tubo horizontal. No necesitaremos un par de apriete elevado para evitar que la tija se mueva. MASIVO. El tubo diagonal y vertical forman, en su unión con las vainas, un bloque que evitará que desperdiciemos vatios con la flexión del carbono. Su diseño asimétrico, apreciable a simple vista, refuerza el lado izquierdo de la caja de pedalier, que adopta el estándar BB386 EVO desarrollado por BH y FSA.

BH Ultralight EVO 8.5: ultraescaladora

La tercera generación Ultralight mantiene la filosofía de BH cuando creó, hace una década, una bici de máximo rendimiento con un peso muy contenido. Su actualización ha consistido en una mejora de la aerodinámica y un acertado diseño enfocado a una mayor limpieza de líneas.

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