BMC Teammachine SLR01 Disc Four

Cuando ves esta Teammachine sabes de qué modelo se trata, poco han cambiado sus rasgos más característicos. Quizá lo que más llama la atención respecto a su predecesora es el aumento del diámetro del tubo diagonal, que además no es de sección constante, va aumentando progresivamente según se aleja de la pipa de dirección y es mucho más notable su ensanchamiento al acercarse al eje pedalier. BMC Teammachine SLR01 Disc Four También han crecido el tubo de sillín y las vainas, también muy generosas, y que como resultado tienen un pedalier sobredimensionado, que contribuye en gran parte a la consecución de una excelente rigidez. Tanto vainas como horquilla son asimétricas, de manera que recogen mejor los esfuerzos tanto de la transmisión como de las pinzas de freno. Finalmente, los tirantes tienen una forma casi triangular, buscando un equilibro entre resistencia y flexión para conseguir el mejor compromiso entre rigidez y comodidad. BMC Teammachine SLR01 Disc Four La tija en forma de "D" se mantiene también, contribuyendo a ofrecer cierta comodidad, aunque en nuestra unidad nos ha dado algunos problemas por deslizamiento, algo que resolvimos aplicando pasta de montaje para fijarla. Por lo que a la geometría se refiere, aparentemente poco ha cambiado respecto al modelo anterior. Para la misma talla 56, tiene una pipa de dirección algo más alta, pero lo más destacable es el alargamiento de la distancia del eje de rueda trasera al centro de pedalier, pasando de 402 a 410 mm, y quizá debido a este cambio ha perdido algo de reactividad y no es tan ágil como su predecesora. Desde luego, la bici es muy rígida en la zona del pedalier y también en su tren delantero con una generosa pipa de dirección. En marcha Pedalear a lomos de esta bici es un placer. El triángulo trasero y la tija consiguen, aun en firmes rugosos o bacheados, filtrar vibraciones con bastante solvencia teniendo en cuenta el altísimo nivel de rigidez que tiene el cuadro. Por eso, en este aspecto el equilibrio que han logrado es muy bueno. Bajando o llaneando el aplomo es sobresaliente a cambio de sacrificar ese nervio que te incita a pedalear de pie y apretar los pedales hasta el fin de tus fuerzas, algo que la versión anterior sí tenía. BMC Teammachine SLR01 Disc Four Ahora, la sensación que deja es de ser una bici más trotona y menos pura sangre, aunque no olvidemos que estamos ante una bici de carreras y ese comportamiento puede deberse a partes iguales a un ángulo de dirección ligeramente abierto y, sobre todo, al aumento de peso que supone el ser un modelo con discos -7,840 kg sin portabidones ni pedales y con soporte para Garmin-. Dicho esto, podría parecer que la bici no rueda fácil, y no es así. Es muy efectiva y cuando aprietas los pedales notas que la fuerza se transmite a la rueda trasera y se emplea en avanzar; pero he pedaleado más sentado sobre ella que de costumbre. Donde no hay color, y es una ventaja que hace que el aumento de peso se traduzca en una mejora de seguridad importante para los cicloturistas, es en bajadas pronunciadas, en las que los frenos de disco permiten retrasar su accionamiento con la confianza de que en el momento que desees conseguirás reducir inmediatamente la velocidad sin esfuerzo. Componentes En cuanto a equipamiento, del grupo Ultegra mecánico de disco poco podemos añadir sobre su excelente funcionamiento. Sólo nos gustaría que la marca japonesa siguiese la línea de sus grupos electrónicos y consiguiese también reducir el tamaño de las manetas en la versión con cable. Las ruedas Ksyrium UST disc ofrecen la posibilidad de utilizarlas con cámara o cubiertas tubeless, tienen un peso contenido y ayudan a minimizar la rigidez vertical gracias a su ancho interno de 19 mm, optimizadas para neumáticos de 28 mm y compatibles también con 25 mm. BMC Teammachine SLR01 Disc Four El sistema de anclaje del disco es centerlock, que personalmente creo es el que más efectivo, y de serie montan cubiertas Vittoria Corsa de 25 mm, muy ligeras, rodadoras y con un agarre excelente, quizá demasiado para utilizar en el día a día, ya que como consecuencia de estas virtudes su durabilidad es muy limitada. Los cierres pasantes de 12 mm, ultraligeros de apenas 64 g, carecen de leva, por lo que nos obligan a llevar siempre con nosotros una llave Allen de 6 mm si no queremos correr el riesgo de pinchar y tener que pedir desesperadamente una a cada ciclista que pase por tu lado. Y es que salir sin herramienta de emergencia -¿cuántos llevamos tronchacadenas?- suele ser una mala costumbre que tenemos los ciclistas de carretera. Los colores escogidos para este modelo -el cuadro tope de gama está disponible con tres montajes superiores- son de muy buen gusto, negro, plata brillante y rojo, pintada de forma asimétrica y con grandes logos en el tubo diagonal y la pipa de dirección. BMC Teammachine SLR01 Disc Four Frontalmente sólo se ven los latiguillos del freno, consiguiendo una estética muy limpia y atractiva. Una de cal y otra de arena El paso de rueda que permiten los tirantes es escaso, demasiado justo quizá, y hemos podido apreciar un pequeño roce en el interior de uno de ellos, puede ser al colocar la rueda, ya que por rigidez, tanto de cuadro como de ruedas, no exan como para ponerlo en compromiso. La patilla de cambio es una de las piezas de la bici imprescindibles que normalmente no aportan nada extra, pero no es el caso, ya que la patilla separa el cambio del eje de la rueda trasera, tanto en vertical como hacia detrás, con lo que se facilita enormemente retirar la misma y volver colocarla, tarea que, aunque provengas de freno a la llanta y nunca hayas utilizado discos, no te generará ningún problema, de hecho lo facilita el sistema de ejes pasantes. MARCANDO TENDENCIA Si por algo se ha caracterizado BMC con su Teammachine ha sido por tener una bicicleta polivalente, que hemos visto en el pelotón profesional tanto en etapas de alta montaña como en las llanas, una bici con toques aerodinámicos pero ligera. Fueron pioneros en cambiar la forma del triángulo trasero con ese toque tan característico de colocar los tirantes por debajo de la unión que forman el tubo de sillín y el horizontal, y que unos años después han seguido otras marcas. Siguen apostando por la tecnología ACE para determinar las secciones de los distintos tubos y los laminados, así como la estructura geométrica, para así obtener el mejor compromiso entre peso, rigidez y desempeño. BMC Teammachine SLR01 Disc Four Además apuestan por la posibilidad de guiado de cables, válido tanto para cambios electrónicos como mecánicos, lo que denominan DTI y ¬ nalmente y la gran novedad de esta última hornada, el sistema integrado de potencia y manillar (ICS), la marca suiza ha optado por seguir utilizando dos componentes por separado pero unidos bajo una concepción de conjunto, consiguiendo sin duda un resultado re¬ nado y efectivo, sin olvidar que integra también el soporte para el ciclocomputador. La integración de sus elementos es una de las notas de diseño de esta SLR01 que hereda de la polivalente Roadmachine el diseño de potencia y detalles como las vainas bajas. Aun así, en el grupo mecánico el guiado no se hace por la pipa sino que los cables entran por el tubo diagonal. Ruedas Mavic Ksyrium y el solvente Shimano Ultegra redondean este equilibrado conjunto. Geometría en la talla 56 Cuadro Teammachine SLR01 Horquilla Teammachine SLR 01 Prima Disco de carbono Tallas 47, 51, 54, 56, 58, 61 Bielas Shimano Ultegra 52/36 Casete Shimano Ultegra 11-30 Desviador Shimano Ultegra Cambio Shimano Ultegra Mandos Shimano Ultegra Cadena Shimano Ultegra Frenos Shimano Ultegra Ruedas Disco Mavic Ksyrium UST Cubiertas Vittoria Corsa 700x25c Manillar BMC ICS 01 - Diseño de cabina integrado Potencia BMC ICS 01 Integrated Cockpit Design Tija D Premium Carbon 15 mm offset Sillín Fi'zi: k Antares R5 k: ium Peso total 7,840 kg Precio 4.999 € Web www.bmc-switzerland.com

BMC Teammachine SLR01 Disc Four

La bici escaladora de BMC ha estrenado discos en esta última versión, convirtiendo en aún más polivalente un modelo muy equilibrado. Probamos el montaje más económico, con un más que solvente grupo Shimano Ultegra, del cuadro tope de gama, el SLR01.

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