Cervélo Caledonia-5: garantía de satisfacción

Compartir marca con la R5 y la S5, dos de las bicis con mayor visibilidad en el World Tour gracias al rendimiento del Jumbo-Visma, no es sencillo. Por eso, si no eres especialmente aficionado a estudiar los catálogos de las marcas, esta Caledonia-5 probablemente te haya pasado desapercibida; o, en el mejor de los casos, la descubrieses cuando Wout van Aert la utilizó en la edición de 2021 -inolvidable por el barro después de más de dos décadas- de la París-Roubaix. Los ingenieros de Cervélo explican que la Caledonia nació de las necesidades que les fueron surgiendo en sus rutas al terminar el trabajo en los alrededores de sus oficinas en Toronto. Algunos salían con la R5, pero se veían limitados por la capacidad de los neumáticos, mientras que otros utilizaban la Áspero de gravel, con neumáticos más anchos y una geometría orientada a las pistas con la que se veían en desventaja respecto a los que usaban un modelo de carretera. Así, inspirándose en la R3 Mud, un modelo que la marca sólo puso a disposición del Garmin y del Dimension Data para carreras como París-Roubaix, y que fue la bicicleta con la que Johan Vansummeren se anotó la victoria en 2011, nació la Caledonia, que curiosamente toma el nombre de una calle con mal asfalto de la ciudad canadiense por la que solían rodar los trabajadores de Cervélo (la marca se ha trasladado al sur de California). Si echamos la vista atrás, esta Caledonia-5 tiene un concepto muy similar a cómo nacieron las gran fondo: postura un poco más cómoda que los modelos más deportivos para adaptarse a un amplio rango de ciclistas, pero con un rendimiento muy similar que permitía afrontar, por ejemplo, una marcha cicloturista esforzándonos al máximo. Con el paso de los años, algunos de estos modelos han evolucionado alejándose de esta concepción inicial, apostando por la comodidad por encima del rendimiento. La Caledonia-5 no renuncia a las tendencias, como el mayor paso de rueda, pero está más cerca de esas gran fondo originales que para la mayoría de ciclistas es la bici ideal. ¿Gran fondo? A primera vista, sólo la pipa de dirección, un poco más alta de lo habitual, resulta llamativa comparando esta Caledonia-5 con modelos como la R5. Cervélo, aprovechando el alto nivel tecnológico que había alcanzado en sus modelos de triatlón, fue pionera en los cuadros aerodinámicos de ruta con aquella mítica Soloist de carbono que los ciclistas del CSC comenzaron a utilizar en el Giro y el Tour de 2005. En la Caledonia-5 encontramos todos los cables ocultos con un guiado a través de la potencia y la dirección que es sencillo y asegura no guillotinar las fundas ni provocar ruidos, ya que el tubo de la horquilla tiene una forma rectangular que deja más espacio. La ocultación de los cables y el peso -936 g el cuadro y 370 g la horquilla para la tope de gama por 1.031 g y 432 g del segundo escalón- son las diferencias entre esta Caledonia-5 y la Caledonia, con la que comparte geometría, perfiles aerodinámicos de los tubos y nivel de rigidez, que coincide con el de la Áspero de gravel. Detalles de calidad Los rodamientos de pedalier Ceramic Speed aportan el toque de marca prémium que siempre ha rodeado a Cervélo, que ha prescindido de elementos añadidos para mejorar el confort, una cualidad que se confía a la disposición de las láminas de carbono -similar al de la C5-, la posibilidad de montar neumáticos de hasta 34 mm y a los tirantes bajos, que permiten mayor flexión de la tija del sillín, con forma de D y cierre oculto -en el modelo de gama inferior es redonda y con cierre tradicional-. La ausencia de estos elementos de absorción o de almacenamiento -el modelo inferior incluye tornillos en el tubo horizontal- facilita contener el peso total de la bici -7.710 sin pedales, con soporte de ciclocomputador y anclaje GoPro, y otro soporte bajo el sillín-, desmarcándose de otros modelos que se acercan a los 9 kilos en orden de marcha, un hecho que, además de limitar su uso deportivo, no contribuye a mejorar la popularidad de este segmento. Sabia elección Cervélo apuesta por las 303 S, que rompieron la creencia popular de que las Zipp eran muy caras ofreciendo unas ruedas de 1.530 g por 1.100 € -con los precios actualizados cuestan 1.218 €-. Las 303 S tienen un ancho interno de 23 mm -a diferencia de los 25 mm de las 303-, lo que les permite aún utilizar neumáticos de 25 mm y por su relación rendimiento/precio se sitúa como uno de los mejores modelos del mercado. Eso sí, como su hermana mayor, sólo podemos montar modelos específicos para tubeless, ya que la llanta es hookless -sin gancho-. Curiosamente, las Vittoria Corsa Control -resistentes y con unas sensaciones de rodadura muy buenas- no están en la lista de neumáticos compatibles que podéis encontrar en la web de Zipp, pero esto no significa que no se puedan usar, sino que la marca no ha colaborado para elaborar la lista. Sí es muy importante tener en cuenta que con estas Zipp la presión máxima admitida es de 5 bares. Un seguro El cambio Red eTap AXS Max 36T que equipa el tope de gama de la Caledonia-5 permite utilizar casetes con la corona más grande de hasta 36 dientes, lo que combinado con el plato pequeño de 35 dientes garantiza que tendremos desarrollo para ascender prácticamente cualquier pendiente, excepto rampas muy duras y prolongadas, manteniendo una cadencia adecuada. En este caso, se elige un casete de la gama Force porque SRAM no dispone de la versión 10-36 en el nivel Red. Los tres modelos con montajes SRAM de esta Caledonia-5 se montan con estos casetes 10-36, mientras que las dos versiones con Shimano -los nuevos Ultegra y Dura- Ace de 12v- lo hacen con platos 52/36 y 11-34. Si buscas un rango más amplio la elección parece decantarse del lado de los componentes estadounidenses; si le das más valor al peso, como los aproximadamente 200 g menos del Ultegra respecto al Force, la balanza cae del lado de los japoneses. Geometría Cervélo probó con su anterior modelo gran fondo C5 a apostar por una geometría corta y alta, con 5 mm menos de alcance y 15 mm más de altura que los dos modelos Caledonia, y el resultado no pareció convencerles del todo porque quizás priorizaron demasiado obtener una bici tranquila. La Caledonia-5 es ligeramente más corta y alta que las bicis más deportivas -apenas 2 mm menos de alcance y 8 mm más de altura que la R5-, lo que ofrece posibilidades para todos los gustos: montar una potencia con ángulo negativo si eres muy flexible, como los ciclistas del Jumbo- Visma en París-Roubaix, o, en el caso de la mayoría, no tener que recurrir a muchos separadores, lo que mejora la estética. Cervélo Fundada en 1995 por Gerard Vroomen y Phil White, Cervélo ha estado unida a la competición desde que comenzó a patrocinar al CSC en 2003. Muchos modelos han quedado en la memoria colectiva, como el R2.5 con racores, habitual en los montajes más ligeros de la época; el R3, que demostró su polivalencia con las victorias de Basso en el Giro de Italia 2006 y de O'Grady y Cancellara en la París-Roubaix de 2006 y 2007; la R3 SL de Carlos Sastre en el Tour de Francia 2008; la P3, que probablemente es la bici de triatlón y contrarreloj más popular de la historia; o la exclusiva -y con un precioso diseño atemporal- RCA que rompió la barrera de los 700 g con un cuadro de 667 g en talla 54. Un posicionamiento tecnológico que se mantiene con la actual S5 y su característico conjunto de potencia y manillar, un diseño rompedor que levantó algunas dudas en su lanzamiento, pero que ha demostrado su eficacia de la mano del Sunweb, primero, y del Jumbo-Visma desde el año pasado. "Cómoda y agradable, pero tan rápida como seas capaz" El juicio No es tan ágil como la R5, pero por desgracia la inmensa mayoría no somos ni Roglic ni Vingegaard y será muy complicado que echemos en falta más respuesta de la Caledonia-5 por muy rápido que queramos cambiar de ritmo en una subida. Es muy estable a altas velocidades y su manejo menos nervioso que las bicis deportivas, por su mayor ángulo de dirección y distancia entre ejes, se adapta mejor a muchos de nosotros porque nos evitará sustos, aunque invita más a disfrutar de los descensos que a enlazar curvas como si nos jugásemos una carrera. Se comporta muy bien en las rutas largas de cicloturismo de varias horas y multitud de puertos, pero no esconde un carácter de bici deportiva que no se te quedará corta ni aunque estés entre los más rápidos de las marchas cicloturistas. El paradigma de bici para todo con unos acabados y detalles del más alto nivel. Balance final Un ejemplo perfecto de lo que debería de ser la elección del usuario más habitual: aquel que busca un punto extra de comodidad, pero sin perder las sensaciones de las bicis más veloces.

Cervélo Caledonia-5: garantía de satisfacción

Cervélo ha encontrado con la Caledonia-5 una bici que abarca un amplio espectro de ciclistas: desde el que busca darlo todo en las marchas ciclodeportivas hasta aquel que concibe el cicloturismo como jornadas de largos kilometrajes.

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