Prueba Lapierre Xelius SL3 75th

Aunque pudimos conocer y probar todos los montajes de la tercera generación Xelius SL -el modelo más ligero de Lapierre- el pasado mes de diciembre en una presentación en Niza (Francia) para los medios especializados, por problemas de suministro no pudieron finalmente incluir en su catálogo la versión 75 aniversario, obligándoles a posponer seis meses su lanzamiento. Las diferencias del modelo tope de gama respecto al resto de montajes Xelius las encontramos en el laminado del carbono del cuadro -el mismo que utilizan en las bicis del Groupama-FDJ-, más ligero, muy rígido... pero menos absorbente; el manillar integrado, también muy rígido; y la pintura y decoración exclusivas. El cuadro deja a la vista el carbono en algunas zonas y a su vez recibe una ligera capa de pintura protectora de un tono verde oscuro metalizado, que combinado con los logos dorados y una cinta del manillar y un cómodo sillín Prologo a juego, llaman bastante la atención sin resultar estridente. Tras unas decenas de kilómetros de test salió a relucir su carácter, perfecto en carreteras con buen firme, pero exigente en cuanto rodamos por asfalto en mal estado. Su ligereza y la alta rigidez del cuadro y la horquilla nos facilitarán afrontar las rampas más duras, aunque serán necesarias unas manos expertas para guiarla en los descensos. Quienes se hayan encaprichado de la Xelius pero den prioridad absoluta a la comodidad, pueden montar cubiertas -preferiblemente tubelizadas- de hasta 32 mm de anchura, pero en este caso les recomendaríamos optar por una Xelius SL3 con un cuadro y horquilla idénticos pero con un laminado de carbono más absorbente -y algo más pesado, no se puede tener todo-, que están disponibles para todos los bolsillos desde los 2.999 € del montaje 5.0 -con grupo Shimano 105 mecánico y ruedas de aluminio Mavic/Lapierre- hasta el tope de gama 9.0 -con grupo Shimano Dura-Ace y ruedas Lapierre de carbono- por 7.799 €. Como puntos a mejorar, echamos en falta que la tija tenga retroceso para que el sillín no quede tan adelantado, con más motivo cuando el tubo de sillín tiene 74º. También preferiríamos unas cazoletas de pedalier a rosca en vez de Press Fit para reducir los intervalos de mantenimiento. Lapierre Gaston Lapierre inauguró en 1946 una tienda de bicicletas y componentes que llevaba su apellido, pero terminó diseñando y fabricando él mismo sus bicis. Actualmente pertenece -junto a otras marcas relacionadas con el ciclismo- a Accell Group, pero sigue dirigida por la tercera generación de la familia Lapierre. Siempre han estado muy implicados en la competición y desde 2002 suministran las bicis del equipo profesional Française des Jeux -que pasó a llamarse Groupama-FDJ en 2018-, con una larga lista de triunfos en las carreras más importantes del calendario. Respecto a la generación SL2 -presentada en 2015-, la nueva Xelius SL3 se ha rediseñado manteniendo sus peculiares tirantes anclados al tubo horizontal. Entre otros cambios, el tubo diagonal y las vainas han aumentado su tamaño para soportar la tensión recibida desde la caja de pedalier y también crece el diámetro del rodamiento superior de la dirección -de 1,5" como el inferior-. Diferente Diferente. La unión de los tirantes directamente al tubo horizontal -en lugar del vertical- diferencia estéticamente, incluso a distancia, a la Xelius de cualquier otra bici. Lapierre asegura que este diseño, llamado 3D Tubular -y que a los más veteranos nos recuerda a las mountain bike fabricadas por GT desde finales de los años 80-, mejora sensiblemente la comodidad al permitir al tubo del sillín elevar la absorción al no tener contacto con los tirantes, pero sin perder rigidez lateral y, de paso, ahorrar unos gramos al necesitar menos carbono en su construcción respecto a unos tirantes convencionales. La sujeción de la tija de sillín al cuadro utiliza, como era de esperar en un modelo de este nivel, una cuña de apriete regulable con una llave allen, que queda oculta en el cuadro resaltando la limpieza de líneas del conjunto. Y el logo 75th que luce en la parte trasera es un detalle más de la decoración escogida para esta serie limitada de la Xelius SL3. Perfección Incluir en el montaje un grupo completo Dura-Ace Di2 de ultima generación, con 12v y manetas inalámbricas, es todo un acierto. Ligereza, precisión, suavidad, frenada impecable y una ergonomía mejorada son las cualidades que destacamos del siempre deseado tope de gama de Shimano. Entre todas las opciones disponibles, Lapierre ha optado por unos platos 52/36 -un 50/34 hubiese resultado corto y un 54/40 largo-, un casete 10-30 -aunque en más de una ocasión hubiésemos deseado llevar el 11-34 para mantener más tiempo el plato grande o en rampas con porcentajes de dos dígitos- y discos de 160 y 140 mm -en nuestra opinión, la combinación idónea-. Sólo hemos echado en falta unas bielas con medidor de potencia -Shimano dispone de unas que sí lo incluyen-; hubiese encarecido bastante el precio final, pero actualmente pocos son los ciclistas de alto nivel que no utilizan potenciómetro para monitorizar su rendimiento. Imperturbable El manillar integrado de carbono -con el cableado oculto- sólo está disponible en esta 75 aniversario, los restantes montajes Xelius utilizan un manillar y potencia convencionales -por separado-. Su rigidez es altísima y las medidas bastante acertadas, desatacando su amplio flare -el ángulo de los extremos del manillar- que mejora el control y la comodidad en los descensos, y los 40 cm de anchura -en cuadros talla Mnos permitirán pedalear un poco más aerodinámicos. Los pulsadores integrados son perfectos para subir o bajar coronas cuando tenemos las manos en la parte superior del manillar, aunque con la aplicación E-Tube de Shimano podemos darles la función que deseemos. No puede faltar el soporte para el ciclocomputador, anclado con dos tornillos a la parte inferior del manillar; se puede regular en longitud y es muy sólido -a costa de un peso algo elevado-, impidiendo que se parta o el ciclocomputador vibre. Buena pareja Las ruedas cuentan con una selección de lujo: las nuevas Dura-Ace C36 calzadas con la última versión de las cubiertas Continental Grand Prix 5000. Las ruedas Shimano de gama alta se han actualizado con unas llantas de carbono más anchas, ligeras y compatibles tubeless. El perfil elegido es el más bajo de los tres disponibles -36, 50 y 60 mm-, acorde con el espíritu escalador de la Xelius. La suavidad de los rodamientos es altísima, la rigidez lateral muy elevada y su ligereza -por fin- ya está a la altura de los modelos tope de gama de otras marcas. Las nuevas GP 5000 S TR son la evolución de las 5000 TL -ambas tubeless-. Reducen su peso, mejoran la protección frente a los pinchazos y son más rápidas gracias a una inferior resistencia a la rodadura. Son fáciles de montar y talonar -algo más que las 5000 TL- y sólo sufrimos un pinchazo, que taponó el líquido sellante para que pudiésemos seguir nuestro camino sin detenernos. GEOMETRÍA Destinada a la competición, la Xelius es una bicicleta muy ágil y manejable gracias a un ángulo de dirección de 73º -en talla M- y una distancia entre ejes bastante reducida. La posición a los mandos queda situada adelantada y baja -para ayudarnos frente al viento-, los responsables son -siempre en talla M- un ángulo de 74º en el tubo del sillín -junto a una tija sin retroceso- y un tubo de sólo 140 mm al que únicamente los más flexibles podrán quitar todas las arandelas situadas debajo de la potencia. Para compensarlo y no pedalear con la espalda muy horizontal y los brazos estirados, se opta por una potencia de 100 mm, bastante más corta que las empleadas por los asiduos a las carreras que utilizan la misma talla. El juicio Si echamos un vistazo a la tabla que acompaña este recuadro nos chocará el contraste entre las puntuaciones, algo habitual en modelos que anteponen el máximo rendimiento a la comodidad. La Xelius pide un dorsal, como los que portan los corredores del equipo francés Groupama-FDJ a los mandos de una Xelius o Aircode -el modelo aero de Lapierre-, pero no desentonará en pruebas gran fondo, sobre todo si incluye puertos largos y duros. La rigidez del manillar es muy elevada, que junto al carbono con laminado Team del cuadro reducen bastante la comodidad en carreteras con asfalto rugoso o bacheado. Para mejorar la absorción tuvimos que tubelizar las ruedas quitando las cámaras y añadiendo válvulas específicas y líquido sellante -la cubierta no, ya que de serie es tubeless-, lo que nos permitió bajar la presión ente 1 y 2 bares, suficientes para pedalear con un mínimo de comodidad. "Su ligereza y la alta rigidez del cuadro nos facilitaránafrontar las rampas más duras" BALANCE FINAL Ligerísima, rígida, ágil, con una estética diferente, un grupo y ruedas de primer nivel, componentes exquisitos... la Xelius más completa fue creada para ser la más rápida con o sin dorsal.

Prueba Lapierre Xelius SL3 75th

Para celebrar su 75º aniversario, la marca francesa presentó tres bicicletas de serie limitada -dos de montaña y la Xelius SL3 75th que hemos puesto a prueba- con un montaje, estética y rendimiento espectaculares.

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