Gran prueba Lapierre Aircode DRS 8.0: C´est magnifique

La colaboración del equipo Groupama-FDJ con Lapierre se mantiene durante 17 largos años, logrando el velocista Arnaud Démare durante la pasada temporada ser el ciclista con el récord de victorias en el pelotón. Es evidente que la Aircode DRS, una de las monturas utilizadas por el equipo francés junto a la escaladora Xelius SL3, ha sido creada con la competición como prioridad. Pero ello no impide que pueda ser utilizada en otros escenarios menos exigentes, como las pruebas para veteranos, una marcha gran fondo en la que se va a tope desde la salida, o simplemente el placer de rodar rápido sin plantearnos un objetivo concreto. El estreno de nuestra Aircode DRS 8.0 -el modelo tope de gama- tuvo lugar en la primera edición de la marcha L'Étape Madrid. Su perfil con casi 3.000 m de desnivel positivo, aunque a priori no parecía el idóneo para la Aircode, finalmente nos convenció por su facilidad al trazar curvas o cambiar de ritmo, la estabilidad y buena posición bajando o rodando rápido en el llano; mientras que la absorción de los defectos del asfalto y comodidad fueron superiores a la esperada en un una bici aero. Pero ya en terreno conocido, y en un descenso rápido en una jornada con viento fuerte y racheado, nos acordamos de que se trata de una bici con geometría de competición que necesita manos experimentadas para rodar rápido bajo esas condiciones. No solemos hacer comentarios respecto a la estética, pero en este caso no podemos pasar por alto el éxito que ha tenido el diseño aero con los cables ocultos o la decoración en rojo metalizado. Como puntos a mejorar, creemos que la tija del sillín debería tener retroceso, ya que con el ángulo del tubo vertical de 74º es difícil conseguir la posición adecuada. También se agradecería un mayor ángulo de giro de la dirección y, puestos a pedir, un soporte con anclaje central para el ciclocomputador. Auténtico lujo Las DT Swiss ARC 1100 Dicut, las ruedas aero tope de gama del fabricante suizo, encajan perfectamente en la misión encomendada a la Aircode: máxima velocidad sin comprometer la comodidad ni el peso. Sus llantas de carbono con 50 mm de altura, perfil toroidal y unos equilibrados 20 mm de anchura interna y 27 externa, junto a sus bujes 180 con núcleo Ratchet EXP 36, forman un conjunto con una calidad de rodadura y fiabilidad difíciles de superar. Unas ruedas que sólo suelen incluirse en montajes de bicis con un precio muy superior. Como remate perfecto, Lapierre ha elegido unas cubiertas pata negra, las Continental GP5000, versión tubeless y de 25 mm de anchura -en nuestra opinión, una opción más acertada que la de 28 mm-. Para beneficiarnos del sistema tubeless, prescindir de las cámaras, evitar un alto porcentaje de pinchazos y reducir ligeramente las pérdidas por rozamiento, sólo debemos montar las válvulas tubeless y añadir líquido sellante. Eficiencia El área frontal es sin duda la que más cambios ha recibido respecto a la generación anterior. El cableado, como era de esperar, ya discurre al 100% por el interior del manillar, potencia, cuadro y horquilla; consiguiendo una estética muy limpia y a la vez mejorar la aerodinámica. La potencia -muy bien resuelta y regulable en altura con arandelasy el manillar -de carbono y plano en la parte superior- no forman una sola pieza, por lo que se facilita la sustitución de ambos elementos y a su vez permitirá ajustar la inclinación del manillar. Al prescindir del puente de freno -la Aircode DRS sólo tiene versión para discos-, el tubo de dirección queda muy limpio, con la característica forma de reloj de arena, presente en los modelos de corte aero. De serie incluye unos acoples tipo ski-bend para pruebas de triatlón sin drafting -aquellos en los no está permitido ir en grupo o a rueda de otro participante-, que van anclados con un par de tornillos a la parte superior del manillar. Outsider Uno de los rasgos que diferencian a la Aircode DRS frente a otros modelos de bicis aero reside en la zona de la unión de los tirantes con el tubo vertical. No sigue la moda de situarlos unos centímetros por debajo del cierre del sillín, sino que van unidos al tubo horizontal sin tocar el vertical. Lapierre asegura que con este diseño se logra una mejora de la aerodinámica sin sacrificar la comodidad. El acabado negro mate del tubo vertical, en contraste con los tirantes y el tubo horizontal en rojo metalizado, acentúa la diferencia y a su vez consigue atraer las miradas de nuestros compañeros de ruta. El cierre del sillín queda bien integrado y no tuvimos problemas con el apriete de la tija, que en ningún momento se movió. Esta es de carbono y sigue el diseño Kammtail del tubo vertical, por lo que no nos será posible sustituirla por una convencional redonda, pero a cambio evitará que por error no la pongamos bien alineada con el cuadro. Apuesta segura En los test en los que la bici equipa un grupo Shimano Ultegra en cualquiera de sus versiones -el superventas Di2 para discos, o el mecánico o para frenos a la llanta-, no queda otro remedio que hacer referencia a la alta suavidad y precisión de sus cambios, o a la potencia y buena dosificación de sus frenos. Como curiosidad, mencionar la elección de un cambio trasero de caja media, que nos permitirá sustituir el casete 11-28 de serie por otro con una corona grande de hasta 34 dientes; y los discos no son Ultegra, sino los superiores Dura-Ace. El sillín, un Prologo Dimension con raíles de carbono y que sigue la tendencia de recortar la punta y ensanchar la parte trasera, resultó bastante cómodo e idóneo para pedalear moviendo vatios. Geometría Las medidas de la Aircode son las utilizadas por modelos destinados al máximo rendimiento, incluso a la competición en pruebas WorldTour. Cifras como las del ángulo del sillín, de 74º en tallas de la XS a la M, y 73,5º de la L a la XXL; un reach más largo de lo habitual y un stack más reducido, pueden poner en apuros a los poco habituados a rodar en posición aerodinámica. La generación anterior era algo más civilizada en este aspecto. Para contrarrestar el carácter deportivo del modelo actual, se incluyen de serie 5 espaciadores -4 de 1 cm y sólo uno de 5 mm- sobre la dirección que elevan 45 mm la potencia, para a partir de ahí poder ir rebajando la altura hasta encontrar la deseada; también se monta -en la talla M probada- una potencia de 100 mm de longitud, perfecta para los ciclistas menos flexibles. Lapierre La firma con sede en Dijon (Francia), que este 2021 celebra su 75º aniversario, presentó su modelo más aerodinámico hace siete temporadas. La tercera generación, apellidada DRS -Drag Reduction System-, mantiene el objetivo de reducir la resistencia al viento, pero partiendo casi de cero en su diseño. Lapierre afirma que la nueva Aircode es hasta un 13% más eficaz con el viento en contra -y un 5% si este es lateral- respecto a la anterior generación Aircode SL, gracias a los nuevos perfiles con diseño Kammtail y NACA que forman el cuadro y la horquilla, creados a partir de estudios realizados junto Bert Blocken -especialista en aerodinámica enfocada al ciclismo- en el túnel de viento ITU de Eindhoven y el software de simulación Ansys. Junto al nuevo diseño, la combinación y disposición de sus tres tipos de fibra de carbono -T700, 24T y 3K- y el proceso de fabricación logran una Aircode más rígida, aerodinámica y cómoda "La nueva Aircode es hasta un 13% más eficaz frente al viento respecto a la anterior generación" El juicio Una de las conversaciones más recurrentes en las grupetas suele girar en torno a si es preferible una bici escaladora ligera o una aero pesada. Solemos zanjar el tema afirmando que la bici ideal debe ser aero y a la vez ligera, pero tienen precios inalcanzables. Dependiendo de qué tipo de salidas hagamos, debemos priorizar la ligereza sobre la aerodinámica si incluimos puertos, o la aerodinámica sobre el peso en rutas llanas. Pero subir puertos implica bajarlos, terreno en el que una bici aero recupera el tiempo perdido en la subida respecto a la bici escaladora más ligera; y en el llano la ventaja recae siempre sobre la bici aero. ¿A qué conclusión queremos llegar? A la de no juzgar a una bici -como la Aircode DRS- sólo por su peso sin tener en cuenta sus cualidades aerodinámicas. Creemos que sus poco más de 8 kg -lista para rodar- no son excesivos si tenemos en cuenta su diseño aero, las ruedas con perfil de 50 mm y los frenos de disco. Balance final Con un perfecto equilibrio entre aerodinámica y comodidad, la AircodeDRS está lista para ponerse un dorsal y competir o tomar parte en marchas gran fondo exigentes.

Gran prueba Lapierre Aircode DRS 8.0: C´est magnifique

En la batalla por el reinado en la muy reñida categoría aero, la firma gala dispone de una contrastada aspirante que cuenta con un renovado y eficaz diseño, junto a una estética atractiva y un montaje de lujo. Sí, podemos calificar a la Aircode DRS como magnífica.

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