Gran Prueba Trek Checkpoint SL 6 eTap: capaz de todo

En las bicis de carretera las renovaciones de los modelos suelen seguir una línea continuista, aplicándose nuevas tecnologías o formas en los tubos, pero no es habitual cambios profundos en la geometría de un modelo o cambios en su concepto. En el gravel, con unos principios que todavía están en desarrollo, hemos comprobado en los últimos lanzamientos que esto no es así y la mayoría de marcas han apostado por alejarse de los preceptos de carretera de sus primeros modelos para acercarse a bicis con más posibilidades en terrenos complicados. Esto ocurre con la nueva Checkpoint, de la que Trek ha presentado tres modelos: la SLR, el cuadro más avanzado, 950 g, con carbono OCLV de la serie 700; SL, 1.150 g, con carbono OCLV 500 y una orientación más aventurera; y ALR, fabricada en aluminio Alpha 300. Las tres comparten una geometría marcada por un tubo superior más largo y mayor distancia entre ejes, mientras que en la dirección mantienen un ángulo relativamente cerrado que la hace manejable a bajas velocidades. Hemos probado esta SL durante unos 900 km, la mayoría por pistas o asfalto en mal estado, y la conclusión es que estamos, gracias a su IsoSpeed y a esta nueva geometría, ante una bici en la que la comodidad y la conducción agradable son sus mejores virtudes. Rodar a ritmo de crucero, en torno a los 27 km/h en pistas sin desnivel, es su mejor terreno, más que los continuos cambios de ritmo, donde se notan las vainas más largas, mientras que en senderos revirados la dirección se muestra bastante ágil, mucho más de lo que podría parecer por su longitud entre ejes. Nos gusta que en la SL la marca se haya inclinado por una tija convencional de 27,2 y que, a pesar de integrar el cableado, se mantenga el conjunto potencia/manillar tradicional, lo que aumenta su compatibilidad en caso de querer sustituirlos -o en caso de una rotura cuando estamos en medio de un viaje de cicloturismo-. De cualquier manera, no nos parece necesario un cambio de estos componentes -más allá de que algún usuario pueda necesitar una potencia de otra medida por cuestiones biomecánicas-, sobre todo en el caso del manillar, muy sólido y que con su apertura de 4 cm en cada lado mejora el control de la bici cuando rodamos rápido o en zonas complicadas. Como es habitual en Trek, los neumáticos son de su marca de componentes Bontrager, el modelo GR1 con mucho taqueado, con un perfil redondeado y muy rodador con el que, en la medida de 40 mm que equipan todas las Checkpoint de serie, no hemos tenido problemas de tracción y ofrecen un agarre con confianza. Si practicas un gravel más cercano a la bici de montaña, quizá sí recomendaríamos sustituirlo, cuando llegue la hora por desgaste en la rueda delantera, por el modelo GR2 que tiene un taqueado más alto y agresivo. Para completar la nueva familia de Checkpoint, Trek ha desarrollado una gama de bolsas Bontrager Adventure de la que pronto os tendremos más detalles tras probarlas en una escapada de bikepacking. Habrá que aprovechar las casi infinitas posibilidades de carga de esta SL, ¿no os parece? Muy cómoda Desde que Trek lo introdujo por primera vez en la Domane que se estrenó en las clásicas de 2012, el sistema IsoSpeed ha sido una de las tecnologías más exitosas de la marca, que lo ha utilizado con diferentes adaptaciones en sus bicis de carretera, excepto la Émonda. En la nueva generación Checkpoint encontramos dos versiones: la desarrollada para el cuadro SLR, más refinada e integrada, que se basa en la flexión del tubo horizontal, y la de esta SL, basada en la rótula original que permite que el tubo vertical tenga un movimiento de flexión al actuar de manera independiente del tubo horizontal. La marca de Waterloo defiende que no ha integrado el IsoSpeed delantero porque considera que no merece la pena aumentar la complejidad del sistema de dirección para conseguir una ganancia en cuanto a comodidad que en el gravel se alcanza rodando con neumáticos de balones generosos a bajas presiones. En este caso, con la posibilidad de colocar neumáticos de 45 mm en ambas ruedas, la mayor comodidad y control están asegurados. Un acierto El cableado interno se ha convertido en las bicis de carretera, más que en una mejora real en cuanto a aerodinámica para el ciclista medio, en un argumento de ventas por la mejora de la estética de la bici. En este caso, Trek mantiene el enrutamiento por la zona frontal que hemos visto en la Émonda -más estético que en la Domane, en la que los cables entran en el comienzo del tubo horizontal-, que está muy bien resuelto porque existe poco espacio entre la tapa y los cables para evitar que se acumule suciedad. En el caso del segmento gravel consideramos que este tipo de guiado tiene una utilidad fundamental, ya que la ausencia de cableado nos permite colocar bolsas en la parte delantera sin obstáculos y sin preocuparnos por el hecho de que la bolsa golpee con los cables, lo que puede suponer roces con la pintura si pedaleamos en terrenos muy irregulares y, lo que es peor, un mal funcionamiento de los frenos o los cambios -en el caso de los grupos mecánicos- porque las fundas pueden quedar estranguladas por el equipaje. Preparada Hasta 27 orificios roscados hemos contado en esta Checkpoint SL, que está lista para montar un sinfín de accesorios: guardabarros, portabidones en posiciones diferentes, bolsas pequeñas sobre el tubo horizontal e incluso portabultos en los laterales de la horquilla si prevemos que las aventuras se pueden convertir en miles de kilómetros. Un detalle que nos gusta mucho es el compartimento que la segunda generación Checkpoint ha heredado de la Domane en el tubo diagonal, al que se accede levantando el portabidón con una pequeña pestaña. Dentro, encontramos una funda de neopreno de Bontrager en la que podemos colocar una cámara, bomba, desmontables... incluso hay espacio -excepto en las tallas más pequeñas- para guardar también alguna prenda ligera de abrigo. En la propia estructura se puede insertar una pequeña multiherramienta, logrando así que podamos llevar el kit indispensable de reparación siempre con nosotros. El cierre nos ha convencido porque queda totalmente estanco y bien sellado. Eterno debate Esta SL 6 eTap es el único modelo de los cuatro de la gama SL que equipa monoplato, mientras que en la versión SLR sucede al contrario, ya que existen tres opciones con monoplato y una -SLR7, con Shimano GRX Di2- con doble plato. Las preferencias de cada uno y el tipo de uso marcará la decisión a la hora de elegir, pero creemos que, por el concepto de bici más preparada para afrontar rutas y viajes largos que para ahondar en la vertiente de rutas cortas y explosivas, la configuración más idónea de la SL es con desviador delantero. De cualquier manera, el grupo SRAM Rival eTap AXS en su versión XPLR, con casete de corona grande de 44 dientes, nos ofrece un rango muy amplio. Las manetas son muy ergonómicas, el funcionamiento de los cambios se muestra muy preciso con el tacto nítido de SRAM y los frenos son magníficos, haciéndonos olvidar el frecuente mantenimiento que requerían las manetas de los antiguos grupos de gravel de la marca. Es casi perfecto, sólo penaliza por el peso de algunos componentes. Geometría Trek se suma a la corriente de alargar los cuadros en la parte delantera, heredada de las bicis de montaña, y añade 2 cm al tubo horizontal respecto a la versión anterior para mejorar la estabilidad a altas velocidades. El reach total se compensa con una potencia más corta -90 mm en talla 56- y el ángulo de la horquilla se mantiene en 72,2º para mantener la agilidad y evitar que la dirección se vuelva más perezosa con esta nueva geometría. Las vainas crecen 1 cm y la distancia entre ejes 2,8 cm, una cifra que define el cambio de carácter de la Checkpoint, que ahora es un modelo más polivalente. Estabilidad y seguridad en las bajadas, carácter Checkpoint 2.0 Trek Aunque la Checkpoint presentada en marzo de 2018 fue la primera bicicleta desarrollada específicamente para la modalidad gravel de Trek -con ella participaron en la popular Dirty Kanza de ese año sus embajadores Sven Nys y Jens Voigt-, dentro de la marca de Waterloo ya existían opciones para los que buscaban combinar asfalto con pistas de tierra. Desde la CrossRip, una bici quizá desconocida para el gran público, pero que servía para todo, tanto para desplazamientos urbanos como para rutas sencillas por pistas, hasta las Crockett o Boone de ciclocross. Como paso previo a la Checkpoint, Trek estrenó a finales de 2017 una versión gravel de la Domane tanto en carbono como en aluminio, equipadas con rótula IsoSpeed y con cubiertas de serie de 35 mm. Este modelo también fue un adelanto de lo que veríamos en la Domane actual, una de las bicis que más nos han hecho disfrutar gracias a su doble personalidad: una gran fondo muy cómoda para rutas largas con neumáticos de 30 mm y gravel con mucho nervio con 38 mm. El juicio Para todo, para todos. Trek ha buscado con la nueva Checkpoint una bici más noble en el manejo que la anterior versión para ampliar el abanico del usuario tipo de este modelo, en el que ahora prima la comodidad, la estabilidad a altas velocidades y la seguridad en tramos complicados por encima de las sensaciones deportivas de una bici de carretera. Los que prefieran un comportamiento más cercano al de las bicis de asfalto quizá hubiesen preferido mantener una opción con una geometría más compacta -como existían las versiones H1 y H2 hace años en otros modelos-, pero la tendencia de los usos del gravel van hacia las bicis más capaces con las que no encontrar límites en el manejo. Y eso, junto a sus enormes capacidades de carga, es lo que ofrece esta Checkpoint, una bici que rodando rápido por pistas va sobre raíles y que es perfecta para colocar bolsas y buscar un nuevo destino de cicloturismo. BALANCE FINAL Más estable y con mucha más capacidad de carga, la segunda generación de la Checkpoint evoluciona hacia una bici con la que podremos afrontar nuestras salidas habituales con mayor seguridad.

Gran Prueba Trek Checkpoint SL 6 eTap: capaz de todo

Trek estrena la segunda generación de la Checkpoint con una nueva geometría y mayor capacidad de carga con multitud de roscas para bolsas y portabultos, aumentando así las capacidades de una de las bicicletas más cómodas del segmento gravel.

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