Gran prueba: Trek Madone SLR 9 eTap Project One

La Bici del Año para los lectores de Ciclismo a Fondo en 2020 y 2019 se despide invicta, sin poner el título en juego, ya que la candidata esta vez de la marca estadounidense es la Trek Émonda, renovada para esta temporada. Es un signo de los tiempos y de un cambio de ciclo que parece inevitable: las bicicletas tradicionalmente escaladoras han mutado en sus nuevas generaciones a modelos en los que la aerodinámica también es importante; y las bicis puramente aerodinámicas, que hace unos años parecía que habían llegado para romper el mercado y seducían por sus espectaculares diseños, están perdiendo protagonismo. Incluso algunas marcas han decidido dejar de fabricar sus gamas aero, algo que de momento no parece que vaya a seguir Trek, que también ha renovado para 2021 su Madone con la introducción de dos pequeños cambios: el nuevo carbono OCLV y el pedalier T47. Dos modificaciones menores, pero que demuestran que la marca de Waterloo sigue apostando por una bicicleta que ha marcado una época. Trek Madone SLR 9 eTap Project One Esta Madone es, si no recordamos mal, la bici más cara que ha pasado por estas páginas. Si eres de los lectores más interesados en la competición, probablemente te estés preguntando si el precio está bien. Si eres de los aficionados al material, la pregunta que te ronda desde hace un tiempo es quizás que cómo hemos llegado hasta aquí. La barrera de los 12.000 euros en los que se situaban las bicis tope de gama más caras hace aproximadamente tres años se ha elevado ahora aún más. Mayores costes de producción, multiplicación de los gastos logísticos..., son algunas de las razones que esgrimen las marcas sobre las subidas de los precios. El usuario tiene dos opciones: asumirlo y pagar el precio establecido -y tener la suerte de que haya bicis disponibleso esperar a ver si la situación se regula en las próximas temporadas, aunque el panorama no parece muy esperanzador. La gama Madone comienza en 4.899 € con un cuadro de carbono OCLV 500, Shimano Ultegra y ruedas Bontrager Aeolus Comp 5. Novedades La actualización de la Madone se ha centrado en dos aspectos: la utilización en la fabricación del cuadro del nuevo carbono OCLV que la marca estrenó en la Émonda presentada en el mes de mayo de 2020 y, tras muchos años de uso, la sustitución de su pedalier BB90 por el nuevo estándar T47 que ya utiliza en varias de sus bicis. La primera novedad puede parecer la más trascendente por la reducción de unos 80 gramos del peso del cuadro -ahora se sitúa en unos 1.050 g-, pero la segunda es más importante en cuanto a su mayor compatibilidad con ejes -hasta ahora limitada a 24 mm- y, sobre todo, la facilidad de mantenimiento a largo plazo. La marca anuncia una reducción de hasta 450 g con el nuevo carbono e instalando el manillar Bontrager RSL y las ruedas Aeolus RSL 37 que monta de serie la Émonda. Otra novedad es que la versión con frenos de zapata no ha recibido estas actualizaciones y ya ha desaparecido del catálogo de la firma estadounidense. El secreto En la presentación para la prensa internacional de esta Madone, en junio de 2018, pudimos asistir en el cuartel general de Trek, en Waterloo, a una demostración de cómo se desarrolló el sistema IsoSpeed, que en esta versión además es ajustable con un dial en el tubo horizontal. Un ciclista del club local rodaba, asegurado con un arnés colgado del techo, con una Madone llena de sensores sobre un tapiz con pequeños obstáculos. La grabación a cámara lenta demostraba algo que a simple vista no podíamos percibir, la incidencia de estos pequeños obstáculos y rugosidades en sus diferentes músculos. Lo mejor del sistema IsoSpeed es que Trek ha conseguido que cualquier usuario pueda percibir la diferencia modificando la posición del dial. Es decir, resulta sencillo comprobar que cambia de un extremo a otro el comportamiento de la bici: de una bici superrígida a otra que permite afrontar rutas con comodidad absorbiendo las irregularidades del terreno. Muy fina Todos los cables ocultos por dentro del cuadro, tubos de grandes dimensiones, perfiles truncados... Las formas de la Madone dejan claro que su diseño se centra en conseguir la mínima resistencia al aire. Por eso, el peso -8,060 kg, tened en cuenta el aumento que supone la pintura personalizada- pasa a un segundo plano en esta bici y no debería importarle a quien se interese por ella. Evidentemente no es una bici para el que busque subir puertos un fin de semana tras otro, para eso ya está la Émonda, que baja de los 7 kg, sino que es adecuada para los que suelen rodar en llano y valoran que la aerodinámica les ayudará a ir lo más rápido posible. También, por supuesto, para los que buscan la máxima exclusividad de una estética espectacular y que se puede personalizar con diseños como este ICON Diamond Holographic Edition, que ya no está disponible en el programa Project One, donde sí podemos encontrar otras cinco opciones ICON. Excelentes Siempre que tenemos la oportunidad de rodar con las Aelous XXX 6 reseñamos su magnífico comportamiento en situaciones de viento lateral, donde se mantienen firmes y muestran un comportamiento muy dócil. En todas nuestras pruebas no recordamos ningún susto por una racha de viento, a pesar de que su perfil se va convirtiendo en forma de V al aproximarse a los radios. Aunque se acercan a los 1.600 g -con las RSL 37 ahorraríamos unos 250 g-, son el mejor complemento para el carácter rodador de la Madone por su perfil de 60 mm y la estabilidad que garantizan, mientras que su compatibilidad con neumáticos tubeless y anchura interna de 21 mm nos ofrece la posibilidad de montar neumáticos más anchos y sin cámara si queremos dulcificar su comportamiento y potenciar la comodidad. Geometría Además del sistema ajustable IsoSpeed, el secreto de que la Madone sea una bicicleta deportiva apta para un número muy amplio de ciclistas es su geometría, una actualización que Trek introdujo en 2018 cuando lanzó el modelo con frenos de disco. La marca estadounidense eliminó sus geometrías H1 -orientada entonces a los ciclistas profesionales y a los usuarios más deportivos- y H2 -que quizá pecaba de ser demasiado relajada- y las unificó en una geometría con un nombre descriptivo: H1.5. Es decir, un término medio en el que la pipa de dirección es aproximadamente 1,5 cm más alta que en la H1 y 1 cm más baja que en la H2, situándose también tanto el alcance -reach- como la altura del cuadro -stack- a mitad de camino de las dos geometrías precedentes. Referencia Seis generaciones ha desarrollado Trek de esta bici desde que Lance Armstrong ganase su quinto Tour de Francia consecutivo con la primera Trek Madone en 2003. Desde entonces, el nombre del popular puerto prealpino cercano a Mónaco, donde el tejano hacía sus series, y que más recientemente también ha sido el lugar de entrenamiento de Chris Froome, Richie Porte y los profesionales que viven en el Principado, ha estado ligado a la competición. Primero, como la bici de referencia entre los que buscaban un modelo deportivo en la gama de Trek. Después, desde la llegada de la Émonda, fue explorando las tecnologías aerodinámicas hasta llegar a las formas del modelo actual, con el que Mads Pedersen se proclamó campeón del mundo en Yorkshire en 2019. El danés fue el primer ciclista en lograr el arcoíris con frenos de disco. El juicio Seas o no entusiasta de las bicis aerodinámicas, la experiencia de rodar con una de ellas al máximo de tus fuerzas en terreno plano es recomendable. Quizá sea la resonancia del perfil de las ruedas o simple sugestión, pero es difícil no sucumbir a buscar una posición acoplada persiguiendo la máxima velocidad. Por su peso, los ascensos exigentes no son el terreno de la Madone, pero en repechos cortos y en cambios de ritmo acelera todo lo que tus piernas sean capaces. Una bicicleta de competición pura, pero que destaca por su estabilidad y manejo sin sorpresas en los descensos. Un sencillo ajuste del IsoSpeed cambia radicalmente su carácter, convirtiéndose en una bicicleta con una parte trasera muy absorbente. La duda es si, una vez probada la posición más rígida, serás capaz de renunciar a sus máximas prestaciones... aunque sea a costa de perder un poco de comodidad. Nosotros, no. Balance final Si te gusta rodar -muy- rápido y valoras las prestaciones aerodinámicas por encima del carácter escalador, esta Madone es ideal para ti.

Gran prueba: Trek Madone SLR 9 eTap Project One

La Trek Madone se renueva ligeramente para continuar peleando por el estatus de ser una de las bicis aerodinámicas más deseadas, un segmento que parece haber perdido fuelle después de centrar todas las miradas durante el último lustro.

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