Tres intensas jornadas en Benicássim (Castellón) sirvieron para que en Ciclismo a Fondo tuviéramos nuestra primera toma de contacto con la nueva Merida Reacto, sin duda uno de los lanzamientos importantes y esperados de este 2026.
[VÍDEO] Probamos la nueva Merida Reacto 2027
Para ponernos en contexto, recordar que la Reacto es un modelo que Merida lanzó a la escena por primera vez allá por 2011. Fue justo la época en la que comenzó a tomar protagonismo y testimonio todo el estudio de la aerodinámica y su transferencia a la induistria de la bicicleta. Merida y algún que otro fabricante, iniciaron la carrera de las bicis "aero" fabricando modelos como el Reacto, pensado para ofrecer la menor resistencia al aire y el mejor comportamiento aerodinámico posible.
Desde aquel momento el modelo Reacto no ha dejado de ser una referecia en su segmento, además de tener especial relevancia e importantes triunfos en el World Tour en eventos como la Paris Roubaix, Milan San Remo o diversas etapas de grandes vueltas. Todo ello mediante los diferentes equipos en los que Merida ha tenido presencia a lo largo de todos estos años, nos referimos a estructuras como el incial Lampre Merida, lmás tarde Bahréin Merida y o por último, en Bahréin Victorius.
Tras todo este periplo de más de 15 años, Merida lanza ahora la quinta generación de este modelo en el que la compañía de taiwan muestra, una vez más, todo su potencial tecnológico. No solo en la fabricación de cuadros de carbono, en lo que ya sabemos que es uno de los referentes mundiales, sino también en el estudio y optimizazción aerodinámica, en el mejor comportamiento del cuadro y sus componentes para que la bicicleta sea lo más eficiente posible contra el viento. En pocas palabras, para que a una misma potencia, la Reacto penetre mejor en el aire y consiga ir lo más rápido posible.
Esta nueva actualización llega además en un momento muy interesante para el mercado de las bicicletas de carretera de rendimiento, en el que las marcas se están dividiendo en dos opciones muy definidas a la hora ofrecer solluciones al usuario. Por un lado, algunas de las marcas más relevantes optan por ofrecer una unica bici "performance" que aúna el mejor equilibrio posible entre características aerodinámicas y escaladoras al miso tiempo.
Con un comportamiento muy versátil que, sin embargo, no iguala al de las bicis más específicas para la aerodinámica ni tampoco en ligereza a las más escaladoras. Por otro, marcas como Merida se desmarcan de esta integración de dos bicis en una, manteniendo en sus catálogos la dicotomía de la bici escaladora, como en este caso es el modelo Scultura, o bici aerodinámica, la Reacto, ofreciendo el la mejor propuesta, la más específica y efectiva para cada uno de los perfiles.
Merida Reacto, todo un proceso de 4 años
Al habla con el staff técnico de la marca, nos cuentan que el proceso de gestación de esta nueva Reacto tuvo una duración de casi 4 años. Desde la idea y concepto inicial al lanzamiento de la bicicleta, transcurrió todo este tiempo con el objetivo de hacer una aero realmente efectiva, tecnológica, pero que al mismo tiempo consiguiera imprimir personalidad e imágen de Merida.
Conscientes del impacto visual que tienen las bicis aero, por sus formas y bordes prominentes, los ingenieros quisieron concebir una bici cuyas formas tuvieran su propia personalidad, alejándose del estándar estético del resto de bicis aero del mercado, pero todo ello sin desvirtuar, ni mucho menos, el comportamiento aerodinámico y el rendimiento de la bicicleta.
En el concepto estético de la Reacto se priorizó la figura de la V, una forma que transfiere energía, dinamismo y que desde el punto de vista aerodinámico permite jugar con los flujos de aire de manera eficiente. Por ese motivo no es de extrañar que veamos vairias formas de V en esta nueva Reacto, concretamente en el manillar o de V invertida en la unión de los tirantes con el tubo del sillín. Estas y el resto de formas se fueron moldeando y reajustando siempre según el estudio computacional de fuidos, que no es más que obervar y medir como un fluido, como es el viento en este caso, se comporta cuando rodea cualquier objeto, el cuadro y los componentes de la bici en este caso.
A través de este estudio se consiguieron las superficies que más favorecían el comportamiento suavizado del viento, es decir, aquellas formas que reducían al máximo el nivel de turbulencias o vórtices alrededor del cuadro, lo que no sólo reduce la resistencia al aire, sino que consigue un comportamiento estable de la bicicleta cuando el viento impacta con intensidad sobre su superficie.
En cuanto al manillar, uno de los componetnes más críticos en la aerodinámica global de una bicicleta, Merida estuvo trabajando duro para desarrollar la opción más aerodinámica posiblem aprovechando al máximo los límites que marca la UCI en este sentido. De hecho, ofrece dos opciones de manillar, el Merida Team CW 1P con unas formas más agresivas y optimizadas y que sólo se monta de serie en los modelos más altos de gama y el Merida Team SL1P o el clásico Vision Metron cuyos montajes se ofrecen en modelos inferiores. Este nuevo manillar, el Merida Team CW 1P, junto a un recorte más pronunciado en la zona de la dirección, consigue una mejor integración respecto a la Merida Reacto anterior y se ha comprobado en el túnel del viento como logra un ahorro de 5w para rodar a 45km/h
Nada queda al azar
El estudio de la nueva Reacto en el túnel del viento fue largo y exhaustivo. Se observó por ejemplo que el perfil de ruedas que mejor equilibrio ofrecía entre aerodinámica y peso, en esta bici, estaba entre los 60 y los 80 mm o que el uso de los bidones aero específicos permitían un ahorro de 3,4 w para esos 45 km/h de referencia.
Pero hay más detalles relevantes de mejora en esta bici y que demuestran un impresionante despliegue tecnológico y de desarrollo, Uno de ellos es la tija del sillín, de perfil aplanado para ofrecer un mejor CdA o coeficiente de penetración en el aire y muy estrecha, tanto que en el caso de necesitar montar baterías Di2 en este cuadro, ahora se montan en el tubo diagonal al lado del eje de pedalier.
Esta nueva tija reduce el peso nada menos que en 100 gramos a la de la reacto anterior, y para ganar todavía más en aerodinámica Merida las monta de serie sin retroceso, con offset 0, que ha demostrado ofrecer menos resistencia al aire en el túnel del viento. Por último, la tija ofrece un corte en su parte posterior y superios, próximo a la nuez, para proporcionar una cierta filtración de vibraciones en esa zona estratégica y aportar confort a pesar de la elevada rigidez del conjunto.
El paso de rueda pasa a ser para neumáticos de 30 mm a un máximo ahora de 32 mm. Este aspecto no solo incrementa el agarre y el confort en marcha, sino que también produce un mejor comportamietno aerodinámico global de la bicicleta. La nueva Reacto no obstante viene montada en sus versiones de serie con anchos que van desde los 28 a los 29 mm depnediendo del nivel de gama.
El cuadro de la nueva Reacto no es compatible con puntera UDH, con lo que para los usuarios que quisieran montar una configuración de monoplato no podría utilizar casetes muy grandes, debiendo ser específicos de grupos de carretera. De todos modos, en este sentido Merida ha tenido la visión de ofrecer en su gama un modelo montado con monoplato y buje trasero Classified que en combinación con la transmisión Shimano Dura-Ace ofrece una combinación interesante de un solo plato, pero con todo el rango y escalonado progresivo de desarrollos.
Comparativa de pesos del cuadro y sus accesorios entre la cuarta y quinta generación de la Merida Reacto. (Pesos oficiales)
Una gama con opciones para todos
Merida ha elaborado una extensa gama de nada menos que 11 versiones o niveles de montaje, aunque a nuestro país llegarán 8. En todo caso, supone un amplio abanico que convierte a la Reacto en una bici para un amplio espectro de usuarios, sin apenas limitación de presupuesto, pues los modelos van desde los 2.499 euros recomendados de la versión más básica, la Reacto 4000 al modelo tope de gama que en España y Portugal será el Reacto Team con un precio recomendado de 9.999 euros.
Merida Reacto Team / 9.999 euros
Cuadro: Reacto CF5 V Manillar: Vision Metron 5D ACR EVO Ruedas: Vision Metron 60 RS i23 Tranmisión: Shimano Dura-Ace con potenciómetro
Merida Reacto 10K / 9.999 euros
Cuadro: Reacto CF5 V Manillar: Merida Team CW 1P Ruedas: Reynolds BL 60 Pro Tranmisión: SRAM RED AXS con potenciómetro Quarq
Merida Reacto 9000 / 6.799 euros
Cuadro: Reacto CF5 V Manillar: Viision Metron 5D ACR EVO Ruedas: Reynolds BL 60 Expert DB Tranmisión: Shimano Ultegra con potenciómetro 4iiii
Merida Reacto 8000 / 5.299 euros
Cuadro: Reacto CF3 V Manillar: Viision Metron 5D ACR EVO Ruedas: Reynolds AR 60 DB Tranmisión: Shimano Ultegra
Merida Reacto 7000 / 4.999 euros
Cuadro: Reacto CF3 V Manillar: Merida Team SL 1P Ruedas: Vision SC 60 i23 Tranmisión: SRAM Rival AXS con potenciómetro Quarq
Merida Reacto 6000 / 4.399 euros
Cuadro: Reacto CF3 V Manillar: Merida Team SL 1P Ruedas: Vision SC 60 i23 Tranmisión: Shimano 105 Di2
Merida Reacto 5000 / 3.199 euros
Cuadro: Reacto CF3 V Manillar: Merida Expert SL 2PII Ruedas: Vision Team 35 Clincher Tranmisión: Shimano 105 Di2
Merida Reactoo 4000 / 2.499 euros
Cuadro: Reacto CF3 V Manillar: Merida Expert CW Ruedas: Shimano HB-TC500 Tranmisión: Shimano 105
Nuestras sensaciones
En marcha, la nueva Reacto nos indica el camino hacia el que están evolucionando las bicis de alto rendimiento de hoy en día. Unas bicis en las que el paradigma del peso está transicionando hacia otro que demuestra que un determinado equilibrio entre ligereza, rigidez y sobretodo la aerodinámica, se es bastante más efectivo a la hora de conseguir la máxima velocidad.
En los días que pedaleamos con ella comprobamos que a altas velocidades su comportamiento es simplemente impecable. La bici responde al golpe de pedal de manera inmediata, acelera con suma agilidad y una vez alcanzas una determinada velocidad de crucero, resulta bastante fácil mantenerla, siempre y cuando tengas un mínimo de forma física.
El acierto de su geometría que, por cierto, es idéntica a la del modelo anterior, solo un poco más larga, hace que la bici sea muy estable. Especialmente cuando se rueda rápido, proporcionando una más que destacable confianza cuando trazamos y nos movemos, por ejemplo, en un rango superior a los 40 km/h.
Incluso el comportamiento en curva es exquisito cuando las abordamos a alta velocidad, a pesar de las reticencias que, inicialmente, nos originaba la decisión de Merida de optar por manillares integrados ostensiblemente estrechos en este modelo, que son más aerodinámicos, sin duda, pero que sobre el papel, reducen la capacidad de control a la hora de manejar la bici.
Nuestra percepción al respecto de porqué la Reacto se muestra como una bici tan estable cuando se va rápido es porque, además de la acertada geometría, el aire apenas genera turbulencias cuando rodea el cuadro y el resto de componentes. Podríamos decir, por expresarlo de una manera práctica, que se siente como la bici corta el aire de manera sigilosa y eso contribuye sin duda a esa confianza que transmite a 40, 50 o más km/h donde la Reacto no hace ningún tipo de extraño y va por donde realmente quieres.
Geometrías por tallas de la nueva Merida Reacto
Es cierto que cuando pruebas la Reacto en una carretera bacheada y yendo despacio, la bici pierde esa magia que tiene cuando vas rápido con ella. Se vuelve un poco más inestable e imprecisa, algo que por otro lado, es de lo más lógico. La rigidez de su estructura, el comportamiento de su cuadro, el generoso perfil de sus ruedas e incluso el agarre sobre el manillar, están diseñados para tenerlo todo bajo control cuando la bici se mueve a toda velocidad, por ese motivo, no se nos ocurre recomendar una bici aero como esta si tus salidas tienen por sistema medias de velocidad bajas, por poner una referencia general, inferiores a 26 ó 27 km/h.
Destacar que la Reacto es una bici aero pero al mismo tiempo muy ligera, algo que no sucedía en el pasado en bicis de este tipo. Como dato, decir que sus versiones más altas de gama están en un peso de 7,1 km en talla M, un registro excelente teniendo en cuenta la estructura del cuadro y sus componentes. La combinación de su extraordinaria rigidez y una ligereza propia, hasta no hace mucho, de las bicis escaladoras, hace que dinámicamente la Reacto sea más versátil de lo que muchos puedan pensar cuando hablamos de bicis con la etiqueta “aero”.
Quizás este sea el motivo por el cual, cada vez más vemos como los corredores del World Tour eligen bicis de esta categoría, incluso para etapas de montaña. En nuestros días de test circulamos por varios puertos de la zona interior de Castellón y la bici por su ligereza y rigidez mostró un rendimiento si no igual, bastante parecido al de muchas bicis escaladoras del mercado.
Así es la quinta generación de la Merida Reacto, una bici que rompe el paradigma clásico de las bicis aero, con un comportamiento sobresaliente no sólo en el llano, sino también muy versátil y rápida en casi cualquier terreno para ciclistas que tengan un cierto nivel para ir a buena velocidad.
