PRUEBA: Cannondale Caad12-105

Los CAAD llevan mucho tiempo sufriendo la dura comparación con sus hermanos de carbono y, a pesar de que el resultado siempre era satisfactorio, el tacto rudo del aluminio estaba ahí. Sin embargo, en esta última versión el salto hacia delante ha sido tal que más que mirar atrás para ver lo que han avanzado hay que mirar hacia delante para ver lo poco que les queda para igualarse con los modelos tope de gama, que no suelen ser de este material. Por algo la han denominado en Cannondale la "completamente nueva CAAD12". La sencillez y elegancia del aluminio Así pues, además de rebajar unos 100 g el peso del conjunto cuadro y horquilla e incrementar la rigidez, la gran mejora se ha producido en el apartado del confort de marcha, para lo que se ha aplicado lo que ya funciona en otros modelos superiores, el sistema Speed Save, consiguiendo mejorar la absorción en un 50%. Ahora los tirantes son extremadamente planos y ligeramente cóncavos, el tubo vertical, Delta Seat Tube, se ha aplanado más aún a la altura del eje de pedalier y ha reducido su diámetro para adoptar una tija de 25,4 mm; y las vainas se achatan en su mitad. Peso rebajado e incremento del 50% en la absorción de baches Por delante el comportamiento se compensa adoptando la misma horquilla que la SuperSix Evo, de finas patas rectas y redondeadas que trabaja muy bien tanto filtrando irregularidades como absorbiendo impactos y que, por formas, tiene un magnífico comportamiento frente al viento. Según Cannondale es un 6% más rígida y un 10% más confortable verticalmente. Rigidez y comodidad Otra de las características que han hecho de las CAAD unas bicis completamente deportivas, a pesar de su posición en el catálogo, ha sido su rigidez, algo que también se mejora. Para ello se utiliza la forma del tubo diagonal de sus hermanas mayores, de gruesa gota de agua truncada, TAP, que además ayuda a la aerodinámica. Pedalier asimétrico El pedalier ahora es asimétrico, 5 mm más ancho en el lado izquierdo, y queda abrazado por los tubos que en él confluyen, aportando una gran solidez a la zona. Por arriba ocurre lo mismo con el tubo de dirección, que queda completamente cubierto en su parte posterior por la unión del diagonal y el horizontal, completando con la horquilla un preciso y firme tren delantero. Destacable también en su construcción es la adopción del cableado interno, magníficamente resuelto, sobre todo bajo el pedalier, que dice adiós al roce de cables con el cuadro del modelo anterior. Cableado interior y mayor espacio para cubiertas de 25 y 28 mm Equilibrio Obviamente, no es la bici más ligera, ni la más rígida ni la más confortable, pero en su conjunto, el comportamiento de esta CAAD12 es excelente, sin puntos flacos. Por rigidez permite cualquier trato exigente, contando siempre con esa respuesta propia de las bicis deportivas, y por confort puedes exprimir su carácter en cualquier firme debido a que su respuesta ante baches o agujeros ya no es impertinente y sí muy predecible. Además, su cuidada y nueva geometría, idéntica a la de la SuperSix, la hace muy noble sin que ello suponga perder chispa, pudiendo ir muy rápido, bajando o en medio de un pelotón, y reaccionar de manera inmediata ante cualquier necesidad con completa seguridad. El equilibrio es la mayor virtud de esta Caad12 Cannondale ha puesto el listón muy alto en cuanto a rendimiento, y no hablamos sólo de aluminio. Por su parte, el grupo 105, excepto las bielas Hollowgram SI, las más sencillas de la marca, permite acceder a un cuadro excelente a un coste bajo sin merma en el rendimiento, pues su funcionamiento no hace sino potenciar todas sus cualidades, con una capacidad de frenado sobresaliente y una suavidad de cambios soberbia. No obstante, podemos encontrar este cuadro con un Dura-Ace, sinónimo de su calidad. Y gracias al bajo peso del cuadro y horquilla, en torno a 1.400 g, el peso del conjunto es muy contenido, lastrado únicamente por unas ruedas que se encuentran, por peso y rigidez, fuera de lugar. Sinceramente, si cuentas con un presupuesto ajustado y buscas una bici de la máxima calidad, mira esta CAAD12; y si no tienes problemas de presupuesto, mira una CAAD12. CAAD10 VS CAAD12 Son muchos kilómetros los que llevamos rodando con la CAAD10, lo que nos permite decir sin equivocarnos cuáles han sido las mayores mejoras, sin que esto suponga que deje de ser un cuadro tremendamente deportivo que puede sacar los colores a más de un usuario con grandes pretensiones, en absoluto. Aparte de la imagen más estilizada, el peso del conjunto o detalles como el cableado interno, la gran diferencia que hemos percibido ha sido el confort de marcha. Gracias a la evolución del sistema SAVE y al poder montar neumáticos de 25 o hasta 28 mm, cosa que el CAAD10 no permitía, la filtración de las irregularidades ha mejorado, pero lo que más lo ha hecho ha sido la absorción de grandes impactos. Cannondale Caad12 frente a la CAAD 10 En la rigidez no hemos percibido tanta mejoría debido al nivel del CAAD10. Ambas son muy reactivas y permiten abusar de desarrollo sin problema, sprintar o ponerse de pie sobre los pedales sin notar flexión alguna así como encarar curvas enlazadas con grandes frenadas sin cimbreos extraños. Sin embargo, todo esto se aprovecha mejor en la CAAD12 debido al confort, pudiendo rodar por carreteras rotas con fuerza y cadencia o encarar descensos revirados sabiendo que ningún imperfecto del asfalto en medio de una curva te va a lanzar fuera de la trazada. Cannondale Caad10 Y esta menor exigencia física se nota en el paso de los kilómetros, encontrándonos más enteros al finalizar la salida. Por lo tanto, sin desmerecer en absoluto al CAAD10, que sigue siendo un cuadro de gran calidad, este nuevo CAAD12 supone un paso más hacia el máximo rendimiento. Lo mejor Calidad de rodadura Reactividad Ligereza Comportamiento deportivo y noble Lo peor Tija de aluminio Ruedas por debajo del nivel de la bici FICHA TÉCNICA Cuadro CAAD12, SmartForm C1 Premium Alloy Horquilla GUARDAR, BallisTec full carbon, 1-1 / 8 "a 1-1 / 4" Tallas 44, 48, 50, 52, 54, 56, 58, 60, 63. Bielas Cannondale Si 50/34, BB30a Casete Shimano 105, 11-28 Desviador Shimano 105 Cambio Shimano 105 Mandos Shimano 105 Cadena Shimano HG601 Frenos Shimano 105 Ruedas Mavic Aksium WTS Cubiertas Mavic Yksion Elite 700x25c Manillar Cannondale C3 Potencia Cannondale C3 Tija Cannondale C3 25,4 mm Sillín Selle Royal Seta S1 Peso total 8.145 kg (sin pedales, talla 54) Precio 1.599€ Web www.cannondale.com La historia de las CAAD de Cannondale En 1983 Cannondale abría su catálogo con una nota de su presidente Joseph S. Montgomery en la que, además de indicar que cumplían 13 años, anunciaba una serie de productos que se incluían como novedad y entre los que se encontraba su primer cuadro de cicloturismo deportivo, sport-touring, el ST-300. Después de 13 años centrados en material outdoor y accesorios para el ciclismo, se adentraban en el las dos ruedas creando un cuadro que revolucionaría el mundo del pedal. Gracias al innovador diseño sobredimensionado de sus tubos conseguían un cuadro más ligero y rígido que los habituales de acero de la época. Tal eran sus características que, aunque enfocado al cicloturismo y las largas distancias por geometría, podía utilizarse con una orientación deportiva sin problemas. Obviamente su construcción era "handmade in USA", un sello que les acompañaría hasta hace 8 años. Un año más tarde introducen el SR-300, un cuadro con una geometría más deportiva y también innovadora. Desde entonces hasta el CAAD12, el desarrollo de sus cuadros de aluminio de carretera no ha dejado de evolucionar, impulsado por el tirón del MTB de la década de los '90 en donde fueron completamente revolucionarios, buscando siempre el máximo rendimiento y manteniendo una estética muy personal. Algunos de los momentos más importantes en la historia de las CAAD son, a nuestro entender: 1989 introducción del sistema CAD, precursor de los CAAD, un software de análisis finito de elementos, en el desarrollo de sus cuadros de la serie 3.0 de carretera, el Criterium. Cannondale Serie 3 1992 aparece la serie de cuadros 2.8, con una rebaja de peso y un aumento de la rigidez gracias a las formas ovaladas de sus tubos y al conificado interior de su tubo diagonal. 1997 nace el CAAD3, con tubo diagonal con diseño piramidal, un triángulo posterior remodelado para ganar confort y tubo horizontal ovalizado. Adopta la horquilla de carbono del modelo de fibra Slice. Se viste de amarillo en el Tour gracias a Mario Cipollini. Cannondale Caad3, la bici de Cipollini 1999 surge el CAAD4 con un nuevo diseño curvado en los tirantes traseros. 2001 se lanzan el CAAD5 y el CAAD6, idénticos salvo en la caja de pedalier sobredimensionada del último para albergar los rodamientos de las bielas y el eje Si Hollowgram. Ambos cuentan con dirección de 1" 1/8 de rodamientos integrados. 2003 se introduce el aluminio Optimo en el CAAD7 y se adoptan nuevas formas y conificados. Gana un Giro con Gilberto Simoni. 2005 el CAAD8 rebaja el peso en 30 g. Combina aluminio 6061 y Optimo. 2007 aparece el CAAD9, con una mejora de rigidez torsional al aumentar el diámetro de diferentes tubos. 2010 el CAAD9 adopta el estándar BB30, teniendo a partir de ahora todos los cuadros esta caja de pedalier, reconocida como estándar un año antes. 2011 aparece el CAAD10 con un completo rediseño de sus tubos adoptando el sistema SAVE para mejorar la absorción y rebajando el peso hasta los 1.150 g. en talla 56. 2015 el CAAD10 adopta frenos de disco y aparece una versión para pista. 2016 aparece el CAAD12.

PRUEBA: Cannondale Caad12-105

Aunque resulte manido, la calidad de esta CAAD12 es tal que si montásemos sobre ella con los ojos cerrados muchos usuarios de bicicletas de alta gama de carbono no averiguarían ni el precio del conjunto ni el material del cuadro.

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