Prueba de larga duración: Orbea Orca Aero M10i Team

Presentada en sociedad en julio de 2017, Orbea por fin incluyó en su catálogo, dentro de la gama Orca, un modelo con formas optimizadas para luchar contra el viento y ahorrar unos preciados vatios. Ha reunido todas las soluciones adoptadas por otras marcas que con el tiempo han demostrado ser las acertadas, como los perfiles de los tubos principales, la horquilla y la tija; las líneas integradas que forman la horquilla, el tubo frontal y la tapa de dirección; los tirantes anclados unos centímetros por debajo del cierre del sillín -escondido en el tubo horizontal-; o el tubo vertical que abraza la rueda trasera. También se incluyen componentes aero como las ruedas de perfil alto -nada menos que 65 mm- o el manillar y potencia integrados. Un conjunto que, combinado por una llamativa pintura rojo fuego satinada, ha conseguido ser la bicicleta más piropeada de cuantas han pasado por esta sección. Orbea Orca Aero M10i Team 1, 2, 3... Una vez llevada la teoría a la práctica tras un primer contacto, apreciamos que, como buena bici aero, la comodidad no es su punto fuerte. Los generosos perfiles del cuadro y horquilla -agravado por las llantas de 65 mm y la tija de sillín aero- no pueden digerir todas la irregularidades del asfalto e impedir que lleguen a los tres puntos de apoyo en la bici: manos, pies y posaderas. Pero no será impedimento para que los ciclistas más experimentados saquen todo el jugo a la Orca Aero, contando además con la ayuda de una caja de pedalier sobredimensionada, muy rígida para no desperdiciar un sólo vatio. Su geometría es bastante equilibrada, sin experimentos que afecten la estabilidad o a la hora de trazar curvas, pero en días muy ventosos tuvimos que cambiar la rueda delantera por una de perfil bajo o nos arriesgábamos a una caída en un golpe de viento. Ficha técnica En días de fuerza moderada sólo necesitamos agarrarnos con un poco más empeño al manillar si queríamos aprovecharnos de la ventaja de las ruedas de perfil alto. Uno de los puntos con margen para mejorar es el peso. Si según la sacamos de la caja añadimos los pedales -unos tope de gama Dura-Ace-, el soporte para el GPS y un par de portabidones, la cifra final pasa de los 8 kilos, bastante más de lo deseable. Sólo cambiando las ruedas por un modelo ligero de perfil medio ya podríamos rebajar unos 300 gramos, pero poco más podemos raspar. Los culpables son un cuadro y horquilla diseñados para cortar el viento sin perder rigidez. No se puede ser perfecto en todo. En todos los frentes Durante estos seis meses ha sido protagonista de La Gran Prueba en Ciclismo a Fondo, compañera de entrenamientos, de fatigas en alguna carrera máster, exploradora en busca de nuevas rutas en la Comunidad Valenciana, veloz y lujosa bici urbana y una de las invitadas por Mavic a la gran fondo por etapas Explore Corsica en Córcega (Francia) para poner a prueba unas ruedas muy especiales, las nuevas Cosmic Ultimate UST. Ha dado la talla en todas las situaciones, poniendo el límite muy alto a quien tenga el placer de pedalear con ella. Con la Orca en la Explore Corsica en Córcega Sí, es La Bici del Año 2018 En la 26ª edición del concurso La Bici del Año organizada por Motorpress Ibérica, los lectores de Ciclismo a Fondo -cabecera que comparte editorial y redacción con Bicisport- votaron como ganadora del premio a la mejor bicicleta de carretera del año -a disputar entre 35 marcas- a la Orbea Orca Aero M10i Team, modelo con el ya llevábamos unos meses rodando y que gustosamente cedimos para la ceremonia de entrega de premios en la sede del Comité Olímpico Español. También ocupó el tercer puesto en la categoría aero según las votaciones de los lectores de nuestra revista hermana Triatlón. Orbea Orca Aero M10i Team fue elegida por vosotros Bici del Año 2018 Pero no sólo en nuestro país es vuestra favorita, destacar que se llevó el galardón a la segunda bicicleta aero del año y la tercera mejor debutante en la prestigiosa publicación británica Cycling Plus. 1 Sólo lo mejor. Un grupo Shimano Dura-Ace Di2 de última generación -aunque nuestro montaje incluye puentes de freno y casete Ultegra- despeja todas las dudas en cuanto a precisión, rapidez, suavidad y fiabilidad, obteniendo las puntuaciones más altas en todos los apartados. Gupo Shimano Dura-Ace Di2 2 Platos pequeños. La opción 50/34 no nos parece la combinación más adecuada para el perfil del ciclista al que va dirigida la Orca Aero. No está disponible como opción en 52/36, pero sí 53/39, una combinación muy pro que nos hubiese resultado muy larga para subir puertos con porcentajes de dos cifras. La protección de las vainas salvó la pintura cuando la cadena se cae al bajar de plato en zonas bacheadas. Con una pletina anticaídas anclada al desviador se hubiese evitado. Platos 50/34 3 Simplificar y aligerar. Al utilizar cambios electrónicos, no tiene sentido llevar la guía de los cables en la caja de pedalier, que en nuestro caso se movía y dejaba entrar agua y suciedad. La sustituimos por unas tiras de cinta aislante roja. Eliminado el pasa cables 4 Espada de Damocles. Al no contar en el extremo del manillar o en la ventana ICR Plus del tubo diagonal con una centralita Di2 para controlar y cargar el sistema -incomprensible en una bicicleta de 8.500 euros-, esta va alojada debajo de la unión potencia/ manillar sujeta con una tapa a la que debemos quitar tres tornillos -bastante escondidos- para poder cargar la batería. Y para ver el led y saber la carga debemos estar en un lugar con poca luz. Motivos que posponen el momento de cargarla y que nos hacen dudar durante la ruta si llevamos suficiente carga o no. En cuanto al soporte del GPS, el manillar no incluye el suyo con doble anclaje, por lo que tuvimos que hacer modificar un K-Edge de aluminio. Ventana para cargar la batería del Di2**** 5 ¿Y los discos? Por el momento sólo está disponible con frenos a la llanta, pero con la pista de frenado de las DT Swiss, los puentes de freno de anclaje directo Shimano y las zapatas Campagnolo que montaba nuestra unidad, no los hemos echado de menos. Pero también es cierto que en la bajada de un puerto revirado en el que nos pilló una tormenta sí nos hubiesen ayudado a mejorar el control y la seguridad. Por el momento disponible con frenos convencionales 6 Ruedas de altura. Las llamativas DT Swiss no dieron ni un solo problema, rodando siempre perfectamente centradas y sin durezas ni holguras en los ejes. Las gomas originales, unas finas Vittoria Corsa, tras un par de pinchazos fueron sustituidas por cubiertas tubeless de test. Las llantas incluyen cinta estanca de serie para simplificar la conversión. Ruedas DT Swiss de 65 mm de perfil 7 Buen punto de apoyo. Este ha sido el único test de larga duración en el que no hemos cambiado el sillín. Sabemos que es una elección muy personal, pero creemos que el Prologo Nack 2 -con raíles de carbono- resultará el adecuado para un alto porcentaje de usuarios. Sillín Prólogo Nack 2 8 Grillos. La tija -de perfil aerose mantuvo en su sitio durante todo el test, pero de vez en cuando se podían oír chasquidos procedentes de la abrazadera de cierre, pero los silenciamos parcialmente revisando el apriete del tornillo. Una tija de sillín algo sonora 9 En línea. Una de sus señas de identidad es la integración de la horquilla y el cuadro para mejorar la fluidez del viento. La combinación de baches y la flexión de la horquilla al frenar desconcharon la pintura en los ángulos, pero sólo se aprecia al girar el manillar. Pequeños desconchones en la cabeza de la horquilla 10 Integrado. La tapa de la dirección también sigue las formas del tubo superior, que junto al manillar y la potencia integrados logran una estética muy acertada y ayudan a cortar el viento. Nos hubiese gustado un punto más de solidez en la curva inferior del manillar. Manillar y potencia integrados Orbea Orca Aero M10i Team

Prueba de larga duración: Orbea Orca Aero M10i Team

La Orbea Orca Aero M10i Team fue elegida por vosotros como la Bici del Año 2018 y hemos aprovechado para someterla a una prueba de más de 6.000 kilómetros.

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