Prueba Focus Izalco Max Disc 9.9: cambio de aires

Cambio total de concepto en el buque insignia de Focus, una bici que a lo largo de todas sus versiones se había caracterizado por sus líneas clásicas y un enfoque claramente escalador. Ahora se decanta hacia el segmento aerodinámico, procurando conservar en la medida de lo posible sus dotes escaladoras. Es por ello que la contención del peso se convierte en un aspecto vital, sobre todo teniendo en cuenta que ha de lidiar con el añadido de incluir frenos de disco, la única opción disponible. El perfilado de los tubos es truncado, solución más que probada para combinar ganancia aerodinámica sin que ello suponga una merma en rigidez lateral, pero su volumen se mantiene en el mínimo indispensable para evitar que la báscula se convierta en un problema. Tampoco se renuncia a la hora de minimizar la resistencia frente al viento a los cada vez más habituales tirantes bajos y al guiado de cables y latiguillos por el interior desde el manillar, bajo la potencia –fuera del alcance del viento gracias a una tapa- y a través de la pipa de la dirección. Focus Izalco Max Disc 9.9 A la hora de pedalear con ella las sensaciones son un poco contradictorias, principalmente porque la anterior Izalco Max resultaba una bici de carreras excepcional y no podemos evitar la comparación con su antecesora. Esta nueva versión se ha democratizado y es más apta para todos los públicos, lo que en la práctica supone dejar por el camino algunas características de deportividad pura como las sensaciones directas o una conducción superágil. Nuestra invitada ha ganado en confort en ambas ruedas y presenta una conducción más apaciguada, que si bien al final del día, cuando miras los datos del ciclocomputador, resulta efectiva, a la hora de llevar al límite la bici en una bajada o lanzar un sprint nos obliga a poner algo más de nuestra cuenta. En cuanto al parámetro del peso, talón de Aquiles de los modelos aerodinámicos de disco, podemos decir que se encuentra en la media de las bicis de similar montaje que hemos podido disfrutar. Acercar la cifra a los 7 kg es sin duda la tarea pendiente de las marcas de cara a las próximas temporadas. Sobre seguro 671 piezas de carbono, 5 tipos de fibras de diferentes módulos y diseño individualizado para que cada talla ofrezca el mismo comportamiento son los datos que resumen el profundo trabajo que ha llevado a cabo Focus a la hora de renovar su bicicleta tope de gama. Decimos bici en singular, ya que han optado por mantener un único modelo en el que se dieran la mano aerodinámica y cualidades escaladoras. Para incorporar la primera, como buenos alemanes van sobre seguro con soluciones técnicas más que probadas como son los tubos de perfil truncado, la reducción de las secciones al mínimo para contener el peso o los tirantes bajos. Sorprende también lo que se ha incidido en la comodidad, que mejora perceptiblemente respecto a la anterior versión gracias a la tija con sección en forma de D con mayor retraso y área expuesta para proporcionar superior flexión y la apreciable absorción de la horquilla, que hacen de esta Izalco Max una bici mucho más polivalente. Stop & Go La lentitud a la hora de sustituir una rueda en caso de pinchazo es actualmente la principal crítica que los profesionales hacen a la implantación de los frenos de disco. Una tardanza motivada principalmente por el tiempo que se tarda en desenroscar y volver a colocar los ejes pasantes. Hace unas temporadas Focus ideó la tecnología R.A.T. (Rapid Axle Technology), consistente en un sistema de bayoneta entre el extremo del eje y su conexión en la puntera que permite fijar el cierre con un cuarto de vuelta y que se refuerza con una palanca al estilo de los cierres rápidos convencionales, que añade presión para evitar el desenganche accidental. Pudimos probarlo en condiciones reales al sufrir un pinchazo durante una jornada realmente gélida y hemos de alabar la facilidad con la que se realiza el cambio. Como único punto criticable está la necesidad de acertar con la posición exacta del eje a la hora de introducirlo y no poder situar la leva en la colocación que elijamos. Integración Ocultar los cables del viento de extremo a extremo es otra de las máximas de los actuales modelos aerodinámicos. Se agradece que cada vez más marcas opten por montar sistemas de potencia y manillar separados que nos facilitan jugar con los ajustes de posición. Focus se inclina por una potencia de factura propia diseñada con un ángulo de 15º que permite compensar la ganancia de altura que supone el guiado de los cables bajo la misma. Estos quedan ocultos por una extensión del último separador de dirección, que además hace de guía y deja un resultado estético y limpio. Lo que sí tenemos que criticar de su diseño son los problemas de apriete que hemos sufrido y que nos han obligado a sobrepasar los pares recomendados para lograr una fijación fiable. En el manillar, el modelo aerodinámico de Easton, echamos en falta mayor rigidez a la hora de esprintar o ponernos de pie y alabamos sus cotas y ergonomía, que lo hacen muy cómodo. Pisa fuerte Nos agrada ver cómo DT Swiss se ha ido haciendo hueco en los montajes de serie, aportando calidad en un elemento que suele ser el primer sacrificado a la hora de contener los costes de producción. Estas ARC 1450 Dicut están encuadradas en el segmento puramente aerodinámico del catálogo de la marca suiza. Sin ser las más estables con viento lateral, muestran un comportamiento muy predecible en cuanto Eolo hace su aparición, sin por ello sacrificar un nivel de rigidez en los apoyos acorde a la gama en la que se encuadran. Nos ha gustado que de serie incluyan el fondo de llanta para utilizar tubeless y seguimos sin entender por qué Focus -como muchas otras marcas- no termina de apostar por esta tecnología e incluyen en el montaje cubiertas aptas para ello y las válvulas específicas. Sólo por no tener que reparar un pequeño pinchazo con varios grados bajo cero, como nos sucedió en la prueba, ya compensa su uso. GEOMETRÍA Peculiares cotas las que nos presenta el cuadro de esta Izalco. Por una parte, coloca al ciclista en una posición agresiva; con los separadores que veis en la imagen de la bici completa llevábamos 10 cm de diferencia entre sillín y manillar. Sin embargo, en marcha estamos ante una bici que prioriza la estabilidad sobre la agilidad en los cambios de dirección. Las largas vainas y un ángulo de dirección más abierto de lo habitual en las bicis de competición son los responsables de que la distancia entre ejes se acerque al metro en talla M, una teórica 55 aunque su cifra de reach se aproxime al de una 56. Ello nos obliga a poner de nuestra parte cuando bajamos fuerte, aunque hace la bici más fácil a los menos técnicos. Deportividad y velocidad al alcance de todos. REFERENCIA Quizás teníamos un poco olvidada a la firma alemana desde que a finales de 2016 terminó su colaboración con la escuadra Ag2r. Esto no ha sido impedimento para que Focus haya seguido trabajando duro con resultados como esta nueva Izalco que os mostramos. Entre medias nos han dejado creaciones como la Paralane, a medio camino entre una gran fondo y una gravel para aquellos cuyas miras van más allá del clasicismo puro de la carretera, no han dudado en apostar también por el naciente mercado de las bicis eléctricas y, como no podía ser menos siendo el fundador de esta compañía el ex campeón del mundo de ciclocross Mike Kluge, continúan evolucionado su Mares, una de las bicis de favoritas de los practicantes de esta modalidad. EL JUICIO Muchas veces nos habéis leído decir respecto a las bicis que probamos eso de "no es para todo el mundo", principalmente por obligar a una posición radical del ciclista o exigir del mismo un cierto grado de habilidad para su pilotaje. Sin embargo, como desvela la encuesta que acompaña al concurso de la Bici del Año, las máquinas deportivas siguen siendo las preferidas del ciclista de la calle. Así, acabamos encontrándonos bicis como esta Izalco Max, que no dudan en renunciar a una pequeña parte de su gen competitivo para hacerlas más permisivas y fáciles al gran público. El competidor puro, que suele preferir sensaciones directas aun a costa de la comodidad, será en esta ocasión el que debe ceder en sus pretensiones en una bicicleta que, sin embargo, se acerca más a la lógica de la mayoría de posibles usuarios, a quienes Focus pone a su disposición las mejores prestaciones. BALANCE FINAL Mezcla de cualidades en esta Izalco Max, que nos permite arañar unos cuantos vatios gratis sin que suponga un lastre en los ascensos y, tras coronar el puerto, poder lanzarnos en la bajada con una conducción fácil e intuitiva.

Prueba Focus Izalco Max Disc 9.9: cambio de aires

Con el camino de la reducción de peso vedado para las bicis de competición, las marcas apuestan cada vez más por las bicis aerodinámicas que, para estar a la última, no pueden prescindir de los frenos de disco.

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