Prueba: Orbea Orca

Muchas ganas teníamos de poder poner nuestras manos en la nueva creación de Orbea desde que la conocimos de primera mano en la presentación que tuvo lugar en coincidencia con la marcha Pax Avant. La razón es que nuestra experiencia con la anterior generación, la de 2011 resultó un tanto contradictoria sin llegar a cogerle el pulso a una bici a la que sentíamos que le faltaba algo e incluso podemos afirmas que preferíamos a su predecesora. De hecho la edición del año pasado con retoques geométricos ya nos avanzaba que la remodelación estaba cerca.

Completa remodelación de la que Orca asegura una nueva generación de éxitos.

El cambio ha sido total. Rompiendo con cualquier vínculo con el diseño pasado, se toma un nuevo rumbo en el que se aprovechan algunas soluciones de diseño tomadas de la Alma de BTT. El objetivo era tener una bici de competición que pudiera mirar sin complejos a las otras bicis top del panorama ciclista lo que implicaba un importante trabajo de aligerar el cuadro, hacerlo más rígido y dotarlo de un punto de comodidad que solventara el principal inconveniente de la versión anterior. Ya nada más subirte a la bici ves que nada tiene que ver con lo que conocíamos. Notas la bici ágil y viva. Al fin y al cabo es lo que corresponde a una máquina deportiva. Sin embargo, no es un caballo desbocado con el que tener que pelear en las curvas cuando comenzaba a acumularse el trabajo y las irregularidades de la carretera trataban de sacarnos de la trazada ideal. Ahora, sin perder el nervio, todo se ha dulcificado. Nos podemos relajar sobre la bici o concentrarnos en la ruta, en los vatios o en la conversación con los compañeros sin tener que mantener los cinco sentidos en la bici. Esto al final se traduce en la tan buscada eficiencia gracias a la que podemos ir más rápido durante más tiempo. El regusto resultante es de lo más agradable aparte de ser apto para todos los públicos. Nuestra unidad de prueba montaba el cuadro OMP, segundo de la gama que da un poco más de relevancia al parámetro absorción en detrimento de un punto de peso y rigidez. Sin embargo, como leeréis en las siguientes páginas tanto en uno como en otro aspecto nos ha parecido que cumple más que sobradadamente por lo que dudamos que poca gente pueda echar en falta las características del modelo superior salvo aquellos habituados a portar un dorsal.

Liviana

Como en cualquier bici de competición que se precie, el peso es un factor a tener en cuenta. Algo que en anteriores versiones no había sido una prioridad habiendo quedado la vieja Orca un poco fuera de juego en comparación con sus rivales. 20% respecto a la versión anterior es la reducción que aporta el nuevo cuadro lo que se ha logrado en primer lugar con el nuevo sistema de construcción EPS, pero también reduciendo de forma apreciable las secciones de los tubos y eliminando prácticamente todas las piezas de aluminio. Lo vemos en las entradas del cableado dual DCR carentes de topes por lo que es necesario enfundar completamente el cable. Gracias al uso de fundas de calidad el funcionamiento no se ve perjudicado, en nuestra unidad de test, sólo en el freno trasero al contar con cambio Di2. También se aligera al optar por una tija de menor diámetro –que a su vez ayuda aportando comodidad– o el minimalista cierre de ésta. Los 7 kg raspados de nuestro modelo, sin un súper montaje y con el cuadro OMP son clara muestra de que el objetivo se ha conseguido.

Eficiente

Hacer una bici ligera no es difícil. Sin embargo, si esta no viene acompañada de un comportamiento acorde de poco servirá cuando nos quedemos de rueda bajando, no sintamos la confianza necesaria para buscar huecos ínfimos en el seno de un pelotón o desperdiciemos parte de la fuerza en un sprint. Por ello las marcas invierten ingentes horas de desarrollo en lograr, no sólo la máxima rigidez, sino también el necesario punto de confort que el pedaleo no se vuelva una tortura. Los ingenieros de Orbea no han tenido que ir muy lejos para encontrar la solución. Esta nueva Orca recuerda instantáneamente a su modelo Alma de BTT. Siguiendo las tendencias de diseño, se dedica todo el bloque inferior, desde la pipa a las punteras traseras a dar rigidez. En ello tiene mucho que ver el abandono del BB30 de la anterior generación por la caja de pedalier más ancha del BB86 Press Fit. Por su parte la zona superior se estiliza al máximo para, en colaboración con la tija de sillín de 27,2 mm de diámetro, añadir un punto de flexión vertical que mitigue las rugosidades de la carretera.