Specialized S-Works Roubaix SRAM Red eTap AXS: máximo control

Los orígenes del modelo que toma su nombre de una de las carreras más duras y exigentes con los ciclistas y sus monturas, la París-Roubaix, se remonta a 2004, ofreciendo una alternativa a quienes demandaban una bicicleta con la calidad y manejabilidad de un modelo destinado a competir pero que a su vez resultase cómodo y gobernable. También llamaba la atención al incorporar unos elastómeros -llamados Zertz- que quedaban integrados en la estructura del cuadro, horquilla y tija del sillín, que elevaba su eficacia absorbiendo los adoquines u otras irregularidades del asfalto. Tras varias temporadas de éxitos, tanto en ventas como en competición, en 2017 un rediseño integral incluyó un amortiguador -bautizado como Future Shock- con sólo 20 mm de recorrido alojado en el tubo de la horquilla y unos tirantes con sujeción a la curiosa tija de sillín CG-R con elastómero Zertz -modelo estrenado unos años atrás-, situado mucho más bajo de lo habitual para mejorar la absorción por flexión. GEOMETRÍA. Sus ángulos y medidas podrían pasar por las de un modelo diseñado para competir a alto nivel en vez de para participar en pruebas gran fondo; pero al contar con el sistema de suspensión Future Shock y la tija Pavé, la comodidad pasa a un primer plano manteniendo una elevada precisión de dirección. La posición del manillar es menos exigente con nuestra espalda gracias a la moderada longitud de la potencia y los 15 mm de elevación extra del manillar. En cuanto a su corto tubo de dirección, debemos tener en cuenta que hay que añadir la altura del Future Shock, dando como resultado unos más llevaderos 585 mm de stack en talla 54. VUELTA A EMPEZAR La última generación, protagonista de este Contacto, vuelve a partir de cero, en el que claramente se puede apreciar un diseño de corte aero -inspirado en el de sus compañeras Tarmac y Venge- que logra, respecto al modelo anterior y según los tests realizados en su Win Tunnel -el túnel de viento de Specialized-, ser más rápidos con el mismo esfuerzo. El sistema Future Shock 2.0 mejora su funcionamiento al incorporar un dial en la parte superior de la potencia que abre o cierra el paso de aceite del circuito hidráulico en 10 posiciones, permitiendo un bloqueo casi total del movimiento del muelle. El modelo anterior -actualmente utilizado, aunque mejorado, en las versiones Roubaix más modestas-, al carecer del sistema hidráulico, tiene un recorrido menos progresivo y controlado. La nueva tija aerodinámica Pavé SL destierra la CG-R de sección redonda, pero gracias a su construcción sigue aportando 20 mm de absorción con un peso muy inferior y una estética que sigue las líneas del cuadro y la horquilla. Su geometría está más cerca de las cotas de un modelo orientado a la competición que a las de una gran fondo. Como ejemplo, el ángulo de dirección de una Tarmac es prácticamente el mismo -sólo 0,25º más vertical-, pero el reach, stack, longitud de las vainas y distancia entre ejes de la Roubaix están un punto más orientados a la estabilidad y la comodidad. FULL EQUIP Nuestra Roubaix S-Works puesta a prueba comparte precio ¡de cinco cifras! con la versión Sagan Collection, pero Specialized también dispone de otros 7 modelos Roubaix a partir de 2.299 €, todos con cuadro y horquilla de carbono, Future Shock y tija Pavé. El grupo, un SRAM Red eTap AXS, se desmarca de su rival nipón gracias al sistema inalámbrico y las 12 coronas, pero sigue estando un escalón por debajo en cuanto a suavidad y rapidez al subir o bajar piñones. Los frenos son una referencia en cuanto a potencia y modulación; mientras que el amplio abanico de desarrollos -casete 10-33 y platos 46/33- permite afrontar todo tipo de rampas o puertos. El medidor de potencia Quarq que incluye de serie es todo un acierto teniendo en cuenta el perfil del futuro propietario; así como el sillín, un corto y ancho Power S-Works de carbono sorprendentemente cómodo, el manillar Hover Drop -también S-Works y de carbono- o las ligeras ruedas Roval CLX 32, rematadas con unas cubiertas Turbo Cotton de construcción open tubular de 28 mm. Todo un lujo. FLEXIÓN CONTROLADA. La tija de sillín S-Works Pavé va anclada muy por debajo de lo habitual para lograr un recorrido de hasta 20 mm de flexión en la tija. La baja ubicación de los tirantes mejora la absorción y la aerodinámica. APUESTA AL RED. El grupo estrella de SRAM para ruta destaca por su casete con 12 coronas, un 10-33 en este caso, con platos más pequeños; y su sistema de cambio electrónico eTap, inalámbrico y configurable con un smartphone. Incluye de serie un potenciómetro Quarq. AERO. El tubo de dirección -en forma de reloj de arena- es una de las áreas donde se aprecian las nuevas líneas aerodinámicas de la Roubaix. El peculiar manillar S-Works Hover Drop eleva su posición 15 mm respecto a uno convencional. NO SÓLO ASFALTO El test ha resultado ser uno de los más entretenidos que recordamos debido a la capacidad de la Roubaix, desenvolviéndose en todo tipo de superficies. Apreciamos su alta rigidez de pedalier, precisión de la dirección, buena estabilidad y posición bastante equilibrada. En cuanto a la comodidad, esta recae sobre el sistema Future Shock, que atenúa el desplazamiento de la rueda delantera en los baches, y en la trasera la tija Pavé será la que aísle nuestro punto de apoyo en el sillín. Las cubiertas de 28 mm de anchura -30 mm una vez montadas- también influyen positivamente en la absorción y agarre. El dial que regula la dureza de la suspensión lo mantuvimos siempre en la posición más firme en carreteras en buen estado, excepto en los tramos de asfalto en peores condiciones o en los descensos, independientemente de la superficie por donde rodemos ya que el Future Shock en su posición más abierta nos da un extra de seguridad y control pocas veces visto en una bici de carretera. Para poner al límite a la Roubaix incluimos una ruta por las carreteras del Canal de Isabel II -situadas al norte de Madrid y, casualmente, muy próximas a la sede de Specialized España- que ya habíamos recorrido con anterioridad en nuestra bici gravel. El estado del firme en buena parte del recorrido es realmente malo y en muchos tramos este se convierte en un camino de tierra compacta, arena muy suelta o grava. Con las ruedas a menos presión de lo habitual y el Future Shock en la posición más blanda, pudimos disfrutar enlazando curvas y subiendo rampas -algunas con el plato de 33 y corona también de 33 engranados- sin prisas ni tráfico. Pero podemos afirmar que no era el terreno ideal para la Roubaix -su compañera de catálogo Diverge hubiera encajado perfectamente-, aunque con un cambio de cubiertas por unas de tipo tubeless más anchas, resistentes -una piedra cortó un lateral de la Turbo Cotton trasera- y con un poco de taco se desenvolvería mejor en este tipo de terrenos graveleros. Desafortunadamente, la pandemia del coronavirus nos privó de inscribirla en alguna carrera máster o marcha gran fondo a ritmo exigente, pero cuando tratamos de emularlas echamos en falta una posición más adelantada y baja del manillar. La solución pasa por reemplazar su S-Works Hover con 15 mm de elevación por un modelo convencional y la potencia por otra más larga, pero más baja no sería posible, ya que sólo podemos utilizar el modelo específico para el tubo de la horquilla de 1" de la Roubaix. Pero estos cambios empeoran la comodidad y el control de la bici en terreno delicado. Specialized dispone para competir en pruebas con adoquines del cuadro S-Works Roubaix Team con un reach más largo y un stack más bajo, el elegido para disputar -y vencer- en la París-Roubaix. Con los desarrollos de serie, la combinación más larga, un 46/10 que aproximadamente equivale a un 50/11, nos resultó algo escaso para descender pedaleando y en llanos con viento favorable o formando parte de un grupo. En cuanto a las cubiertas, las sustituimos por un modelo de 25 mm de ancho -que aumentaron a 27 mm una vez montadas- y elevamos su presión. VEREDICTO Llegamos a la conclusión de que su escenario ideal son las rutas que incluyan un elevado porcentaje de carreteras con firme en mal estado o de tierra compacta. También resultará perfecta para quienes busquen una bici cómoda -pero a su vez ágil- para no terminar con el cuerpo machacado tras jornadas maratonianas pedaleando; en nuestro caso, tras los 240 kilómetros -incluyendo caminos de montaña de tierra- de una ruta que finalmente resultó justo el doble de lo que habíamos planeado, agradecimos haberlos recorrido en una Roubaix.

Specialized S-Works Roubaix SRAM Red eTap AXS: máximo control

La nueva generación Roubaix vuelve a confiar en su amortiguación Future Shox, añadiendo un sistema hidráulico regulable, mientras que el cuadro, la horquilla y la tija del sillín adoptan nuevas formas para mejorar su aerodinámica y reducir el peso.

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