A prueba: 13 pares de ruedas de carbono para frenos de disco

Si en tus recorridos habituales sueles bajar puertos y no te asusta el frío o si caen cuatro gotas, entonces no hay ninguna duda, tienes que pasarte a los frenos de disco. Su potencia y -sobre todo- la modulación o dosificación son muy superiores a la de los frenos tradicionales de puentes y zapatas. ¿Todavía no lo tienes claro? Todas las preguntas sobre las ventajas o inconvenientes sobre este sistema de frenada quedarán contestadas tras probar la bicicleta de un compañero de grupeta que ya disfrute de ellos. El mayor inconveniente de dar el salto a los discos está en la imposibilidad de actualizar nuestra bicicleta, ya que el cuadro y la horquilla necesitan anclajes específicos para las pinzas de freno, también las ruedas y las manetas -aunque se pueden montar frenos mecánicos y adaptadores- son incompatibles. No queda otra que buscar una bici completa para discos. ¿Qué tenemos? Una vez que ya nos hemos decidido a pasarnos a los discos, volvemos al problema recurrente de las ruedas que trae de serie nuestra bici recién comprada. Es un componente, excepto en modelos tope de gama, en el que las marcas suelen recortar costes para conseguir un precio final más atractivo, pero el usuario se queda con un par de ruedas con un peso y calidad inferiores a los deseados. No hay más remedio que aflojar la cartera para tener unos aros a la altura. Los 13 modelos probados tienen llantas de carbono, son compatibles con tubeless y el perfil de la llanta se encuentra entre 30 y menos de 50 mm de altura, lo que podría denominarse un perfil de bajo a medio, los más polivalentes. El estándar de ejes para ruedas de disco en carretera es de 12 mm, y la longitud los habituales 100 mm en la rueda delantera y 142 mm en la trasera. Algunas marcas van por libre y no se ajustan a estas medidas, habrá que tenerlo en cuenta antes de decantarse por un modelo u otro. Así las hemos probado Todas las ruedas se han analizado con las mismas cubiertas y presión, montadas en nuestra bicicleta con test de discos. Las rutas incluyeron subidas, bajadas, llanos, curvas abiertas, cerradas… y en todo tipo de asfalto, también adoquines. Las diferencias entre un modelo u otro, salvo excepciones como las Lightweight, no han resultado tan abultadas. Como se esperaba, los materiales, diseño y construcción siguen líneas muy parecidas, aunque todas busquen ser las más ligeras, rígidas, aerodinámicas, resistentes y cómodas. PERFIL. Medimos con un calibre digital la altura de la llanta. El mínimo fue de 30 mm en las Scope, el más alto Lightweight con 48,3 mm y la media entre todas las ruedas fue de 41,6 mm. ANCHURA. La interna es la medida obtenida entre los bordes del interior de la llanta, que es la que influirá directamente en la anchura de la cubierta que montemos. La externa, obviamente, es la medida entre las paredes del exterior de la llanta. En modelos para discos no se necesita la anchura entre los apoyos de las zapatas de freno. El ancho interno medio fue de 17,2 mm y el externo de 26,5 mm. INCLUYE. Las ruedas se suelen acompañar de bolsas de transporte, fondos de llanta, válvulas tubeless, adaptadores de ejes... Hay que tenerlo en cuenta para saber si debemos adquirirlo por separado o no. PESO. Hemos indicado la cifra total de las dos ruedas y por separado, para los más obsesionados con el peso. Sólo se ha incluido el fondo de llanta en los modelos que lo necesitan. La media ascendió a 1.513 g. PRECIO. El contraste en este apartado es brutal. Parte de los 795 € de las Velozer y llega a los 4.600 € de las Lightweight. La media se queda en 1.916 €. DISEÑO. Este apartado, el primero de la tabla de puntuaciones, incluye un buen número de características de las ruedas. Hemos valorado la calidad de todos los elementos que forman el conjunto, su construcción, los radios -el número, tipo de anclaje al buje y disposición-, si están bien centradas y equilibradas, la suavidad u holgura de los rodamientos, la facilidad para montar y desmontar las cubiertas, si talonan bien el tubeless... RIGIDEZ. El resultado depende de la construcción de la llanta, el número de radios –junto a la cantidad de cruces, su distribución y su tensión- y la resistencia del buje. El delantero siempre arrojó un resultado superior al trasero debido a la menor anchura del buje y el eje. De todas formas, en ruedas para discos este dato no es tan importante como en los modelos para zapatas, ya que en estas si flexan mucho se producen rozamientos. ABSORCIÓN. Se valoró la capacidad para filtrar las irregularidades del asfalto. El resultado suele ser inversamente proporcional al de la rigidez debido a que depende de los mismos factores. SENSIBILIDAD AL VIENTO LATERAL. Sin la ayuda de un túnel de viento es imposible obtener cifras para valorarlo. Lo puntuamos según el perfil de la llanta, teniendo en cuenta la altura -cuanto más baja, mejor-, la anchura interna y externa -está demostrado que si es más ancha afecta menos el viento lateral-, y el diseño -toroidal, en V, si tiene textura en la superficie, etc-. 1. CORIMA 47 WS Black Tras un primer vistazo, junto al acabado brillante en carbono 3K de las llantas, las 47 WS Black destacan por la curiosa distribución de sus 20 radios -de tipo aero, acodados y diseñados en exclusiva para Corima-, con 12 unidades a dos cruces en un lado y 8 a un cruce en el contrario, que según la marca francesa -que fabrica ruedas desde 1988- optimiza el reparto de tensiones y evita que se descentren. Tanto los valores de rigidez, absorción, manejo con viento lateral y precio, están dentro de la media del test; no así el peso -uno de los más ligeros-, aunque es debido a que se trata de la versión para tubulares, más liviana que la de cámara y cubierta. La calidad de fabricación y atención por el detalle son sus señas de identidad, respaldadas por sus victorias en grandes vueltas por etapas y pruebas de un día equipando al conjunto Astana. 2. FFWD F4D DT240 En la línea "F" del fabricante de los Países Bajos FFWD, las F4D se sitúan en un punto medio en aerodinámica y absorción, que según la marca incluso pueden ser utilizadas para gravel o ciclocross gracias al ancho interno de 19 mm de la llanta, que posee su característico perfil DARC con rebaje central para mejorar el flujo del viento. Los radios, en disposición 2:1, tiro recto y a 1 o 3 cruces, elevan la resistencia y absorción de las ruedas, aunque nos hubiese gustado un punto más de rigidez en la trasera. Los bujes, unos DT240 muy fiables, giro suave y con fácil disponibilidad de repuestos, son un lujo a la altura del conjunto. Son compatibles con tubeless, incluyendo fondos de llanta adhesivos -para sellar los orificios de los radios- y un par de válvulas. Los discretos logos están formados por vinilos, pero no son delicados. 3. Lightweight Meilenstein 24D A pesar de tratarse del modelo más ligero -y caro- de la comparativa, no será su principal cualidad. Ésta recae en su altísima rigidez lateral, consecuencia de la construcción casi en su totalidad de fibra de carbono -el buje es de aluminio recubierto de carbono-, incluyendo los 20 radios elípticos pegados a la llanta -asimétrica- y el buje -pentagonal en vez de cilíndrico-, mejorando exponencialmente la reactividad de la bicicleta en la que vayan instaladas. El perfil de la estrecha llanta en V no ha evolucionado por parte de la marca alemana desde su creación en los años 90, que junto a la escasa absorción de los baches y la difícil gestión del viento lateral, las convierte en unas ruedas para ciclistas experimentados. Su hábitat son las subidas, en las que no malgastaremos vatios en flexiones ni en vencer la fuerza de la gravedad. 4. Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disc Con de más de 100 años de experiencia, Mavic es considerada una referencia en ruedas para ciclismo, aportando buena parte de las patentes y tecnologías empleadas en la actualidad. Las estéticamente discretas Cosmic Pro Carbon son una apuesta segura para quien busque unas ruedas que cumplan en todos los apartados y obtenga la máxima puntuación en robustez y fiabilidad. El radiado, con 20 unidades en la delantera -a dos cruces- y 24 en la trasera -rectos en la transmisión y a dos cruces en el lado izquierdo-, admitirán el peor trato sin inmutarse. Son las únicas del test que incluyen cubiertas -unas Mavic Yksion Pro UST tubeless fabricadas por Hutchinson-, válvulas y líquido sellante; listas para rodar. El diseño compatible con tubeless de la llanta nos entretendrá un poco más de lo deseado a la hora de montar algunos modelos de cubiertas. 5. Miche Supertype 440 RC DX Una de las novedades de Miche -fabricante italiano que pertenece al grupo Michelin- para este 2019 son las tope de gama Supertype compatibles con cubiertas tubeless. Su construcción rebosa calidad, incluyendo rodamientos SKF regulables, amplios apoyos de los ejes en el cuadro, radiado 2:1 de tiro recto -no aero, pero conificado- con 14 unidades en un lado y 7 en el contrario, núcleo ¡de titanio! y aluminio... pero la anchura interna y -sobre todo- la externa de las llantas son las más reducidas de la comparativa, con todas las ventajas y desventajas que conlleva. Junto a las ruedas nos sorprendió que incluyese un kit con unos adhesivos de silicona para equilibrarlas, pero lo comprendimos tras comprobar que la rueda trasera los necesitaba con urgencia. El equipo Caja Rural-Seguros RGA volverá a competir con ruedas Miche esta temporada. 6. Progress Air Disc La cuarta generación de ruedas de carbono desarrolladas por la firma taiwanesa Progress incluye en su catálogo las nuevas Air Disc, su modelo más polivalente con una anchura de llanta en la línea de las medidas actuales. Su construcción deja claro el objetivo buscado: fiabilidad y robustez por encima de todo. La llanta posee un refuerzo interior de aluminio sobre el que van las cabecillas, los radios -24 por rueda y a dos cruces en ambos lados- se unen a unos bujes Progress sobredimensionados, formando un conjunto a toda prueba pero lastrando el peso final. El aro no deja el carbono a la vista, va pintado en negro mate y los logos son calcas al agua, más ligeras y resistentes que los vinilos adhesivos. Buen detalle incluir -junto a un par de bolsas acolchadas de transporte y prolongadores de válvulas- 4 radios y cabecillas de repuesto. 7. Reynolds AR41X DB "All arounders" -completas-, así definen los estadounidenses de Reynolds sus AR41x. Gracias a la anchura de su llanta -la exterior es la mayor de la comparativa, con nada menos que 30,5 mm- cortan eficazmente el viento y les afecta menos si éste llega por un lateral, también se reduce la resistencia a la rodadura. Pero sus virtudes más apreciadas desde nuestro punto de vista son la solidez y la eficaz absorción de las irregularidades del asfalto, como resultado de una construcción que emplea 24 radios por rueda -de tiro recto y a dos cruces- unidos a bujes Reynolds de aluminio CNC. El diseño, desarrollo, fabricación y montaje a mano tiene lugar en las instalaciones de la marca en Utah (EEUU), apreciándose su calidad y buenos acabados, que junto a otros modelos de la marca, no tienen nada que envidiar a ruedas con precios muy superiores. 8. Scope R3D Las ruedas con las llantas de perfil más reducido de estas páginas viene de los Países Bajos de la mano de Scope. Con sólo 30 mm de alto, las R3D gestionarán con eficacia el viento lateral, pero a alta velocidad perdemos las ventajas aerodinámicas de modelos con perfiles más altos. Esperábamos un peso más ligero teniendo en cuenta su escaso perfil, pero tampoco sobrepasa ampliamente la cifra media de todas las ruedas del test. La rueda delantera cuenta con 21 radios en relación 2:1 -2 cruces en el lado derecho y rectos en el izquierdo-; la trasera, también 2:1, pero en este caso monta 24 unidades -2 cruces en el lado derecho y uno en el izquierdo-. Los bujes, marca de la casa, rematan un conjunto de calidad y buenos detalles, como las válvulas y fondos de llanta tubeless montados de serie, o la decoración y logos a cargo de calcas al agua. 9. Shimano Dura-Ace C40 Al igual que las Scope R3D, el perfil del modelo tope de gama de Shimano es muy bajo, mejorando la estabilidad con viento cruzado pero reduciendo la eficiencia aerodinámica cuando rodamos a alta velocidad. Las Dura- Ace C-40 han conseguido igualar la inalcanzable rigidez lateral de las Lightweight -pero sin su falta de absorción vertical- gracias a la solidez de la llanta y el sistema de radiado Optbal, con 24 unidades de tiro directo a 2 cruces en la delantera y rectos o a 3 cruces -2:1- en la trasera. Su diseño, calidad de construcción y acabados están a un nivel muy alto y son las únicas que confían en los rodamientos de bolas sueltas, logrando una suavidad sin holguras durante miles de kilometros. Un dato que desentona -no se puede ser el mejor en todos los apartados- es el peso, confirmando que Shimano da prioridad a la fiabilidad y solidez. 10. Speedsix EVO Diseñadas y montadas a mano en Tarragona, las Evo 45 -modelo tope de gama de SpeedSix- han obtenido unas valoraciones que podemos considerar buenas teniendo en cuenta el alto nivel -y precio- de sus compañeras de comparativa. Las llantas, construidas con carbono Infinite Loop, que consiste en formar una pieza sin uniones ni capas superpuestas para aumentar la resistencia, van rematadas con una capa de pintura negro mate y adhesivos al agua. Los 24 radios por rueda son de tiro recto y van dispuestos a dos cruces, enlazados a bujes de aluminio CNC SpeedSix F1 con rodamientos de origen japonés. La rigidez lateral de la rueda delantera es buena, pero en la trasera está un punto por debajo, al igual que otros modelos del test. Se ofrece la posibilidad de elegir el núcleo para casete Shimano/SRAM, Campagnolo o XD; y los colores de los logos. 11. Velozer Atom 3Z8 Disc En su taller ubicado en Torrejón de la Calzada (Madrid) se montan artesanalmente y a la carta todas las Velozer, incluyendo la serie Atom para discos probada en este test. El aro, asimétrico, con un curioso rebaje para la válvula, se une mediante 24 radios de tiro recto y a 2 cruces, a unos bujes Disc SP marca de la casa con núcleo reforzado en los apoyos del casete, logrando un peso que casi consigue batir a las exclusivas Lightweight y con el mejor precio -con diferencia- del test. Los puntos a mejorar son la rigidez de la rueda trasera y la posibilidad de dañar los adhesivos con los desmontables. El montaje es personalizable, pudiendo elegir entre varios modelos de bujes, estándar del casete, del anclaje del disco, calidad de los radios, color de las cabecillas, tipo de adaptadores para ejes y número o color de los logos de la marca. 12. Vision Metron 40 SL Disc Ante la falta de disponibilidad del modelo para cámara y cubierta, para poder analizar las Metron 40 SL Disc del fabricante estadounidense Vision, contamos con la versión para tubulares, idéntica excepto las llantas. Éstas, pintadas en negro mate y con vinilos decorativos -en lugar de unas más resistentes calcas al agua- se unen a los bujes Vision P.R.A. -su sistema de holgura regulable- gracias a 21 radios delanteros de tiro recto, disposición 2:1 y a 3 cruces o rectos, y 24 traseros -también de tiro recto, 2:1 y a 3 cruces o rectos-. En cuanto a la rigidez lateral, absorción vertical y estabilidad con viento lateral, sus valores quedan dentro de la media obtenida en la comparativa. Además de su uso en carretera, la marca también las recomienda -sin ningún tipo de limitación- para la práctica de las disciplinas de ciclocross y gravel. 13. ZIPP 303 Firecrest Disc-Brake La versión para frenos de disco y cubiertas tubeless de uno de los pares de ruedas más deseadas, las 303 del fabricante estadounidense Zipp, dejan el listón muy alto con su construcción de elevada calidad y muy buena eficiencia frente al viento. Las llantas de sección toroidal Firecrest -que incluye la tecnología ABLC que imita la super cie de una pelota de golf- tienen la anchura interior más elevada del test, que expande una cubierta de 25 mm a más de 27, una diferencia a tener a cuenta. Los 24 radios por rueda -de tiro recto a 2 cruces- quedan unidos a los bujes Zipp 71 y 177D, formando un conjunto con una óptima aerodinámica y muy buena respuesta frente al viento lateral a pesar de su relativamente alto perfil de 46,4 mm. Incluye fondos de llanta y válvulas tubeless, pero por su precio esperábamos también unas bolsas de transporte. El saber no ocupa lugar ¿Perfil bajo o medio? Si en la zona por donde sueles pedalear es muy ventosa, elige unas ruedas de perfil bajo para que le afecte menos y la bici sea más estable. Si puedes adquirirlas por separado, puedes escoger la rueda delantera con menos perfil que la trasera. GIRAR Y GIRAR. Excepto Shimano, todas las ruedas de este test utilizan rodamientos sellados. Dependiendo del diseño del buje, serán más o menos difíciles de sustituir una vez llegue el final de su vida útil. En algunas se puede regular la holgura. CONTROLA TU FUERZA. Mucho cuidado al apretar los ejes pasantes, si te pasas los rodamientos girarán más duros y sufrirán, acortando su duración. ADIÓS CÁMARAS. El sistema de cubiertas sin cámaras ya está ampliamente adoptado por los fabricantes y, excepto Lightweight, todas son compatibles con tubeless. Quizá necesites adquirir aparte un fondo de llanta, otras lo llevan puesto y algunas no lo necesitan porque no está taladrada la llanta por el interior. ENSANCHAMIENTO. Ojo con las ruedas con llantas muy anchas a la hora de montar una cubierta. En nuestro caso utilizamos una de 25 mm y en los aros más anchos llegó a medir más de 27 mm. BIEN CENTRADAS. Sólo si tenemos conocimientos y experiencia, podemos centrarlas para dejarlas otra vez como nuevas con una llave de radios y un soporte de taller. De lo contrario, mejor dejarlo en manos de un profesional. ¿Y LAS CABECILLAS DE LOS RADIOS? Todas las llevan por la parte exterior de la llanta, pero Corima no. Para poder centrarlas tendremos que quitar la cámara, la cubierta y el fondo de llanta; pero si usamos cubiertas tubeless o, peor aún, tubulares, tendremos que invertir mucho más tiempo. ISO Y CENTER LOCK. Son los dos sistemas de fijación de los discos al buje. El primero utiliza 6 tornillos y el segundo -patentado por Shimano- lo fija con un cierre roscado. Algunos ejes sólo admiten un cierre Center Lock con apriete exterior. Si tienes discos ISO y quieres montarlos en unas ruedas con Center Lock, hay que usar un adaptador.

A prueba: 13 pares de ruedas de carbono para frenos de disco

¿Frenos de disco sí o no? Si has respondido afirmativamente, entonces la siguiente pregunta será... ¿qué ruedas para discos debo elegir? Con seguridad estarán entre los modelos que hemos seleccionado en esta comparativa.

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