Los diseños que buscan ventajas aerodinámicas ya son una norma en el ciclismo de carretera, y poco a poco también empiezan a utilizarse en bicis gravel. Los ejemplos más comunes los encontramos en los cuadros, ruedas, manillares, tijas, cascos, equipaciones... pero en contadas ocasiones se han fabricado cubiertas que afirmen reducir la resistencia al viento y lo demuestren con datos objetivos, como las nuevas Continental Aero 111.
Han sido desarrolladas en colaboración con DT Swiss -uno de los principales fabricantes de ruedas- y Swiss Side -expertos en aerodinámicacon más de un propósito. Además de la mejora aerodinámica, también han buscado un mayor control de la bici con viento lateral y que este trabaje a nuestro favor -el llamado efecto vela-.
Para ello cuentan con 48 cavidades distribuidas de forma asimétrica por los laterales de la banda de rodadura. Estos rebajes forman pequeños vórtices o turbulencias controladas cuando el viento incide sobre ellos, consiguiendo que el flujo de aire se separe lo menos posible de la superficie de la llanta para reducir los movimientos no deseados de la rueda y las pérdidas aerodinámicas -el famoso drag-.
La Aero 111 hereda su construcción de la familia Grand Prix 5000 TR, unas cubiertas tubeless de máximo rendimiento, fabricadas en Alemania, y que han sido utilizadas por 7 equipos UCI WorldTour esta temporada. Comparten la carcasa de 110 TPI -hilos por pulgada- con dos capas en la zona central para limitar las pérdidas de energía al rodar, y tres en los laterales para mejorar la protección, así como la estabilidad y adaptación a la superficie por la que rodemos cuando usamos presiones bajas.
Para protegernos de los pinchazos incluye una banda Vectran Breaker debajo de la banda de rodadura que utiliza BlackChili Compound, un tipo de goma que consigue un óptimo equilibrio entre agarre y facilidad para rodar.
AERODINÁMICA SIN COMPROMISOS
Son compatibles con llantas hookless -sin labios o ganchos-, pero debemos respetar la presión máxima y no sobrepasar los 5 bar -72 PSI-; con llantas convencionales el máximo es de 7 bar -101 PSI-. También nos aconseja un máximo de 22 mm de anchura interna de la llanta si montamos las Aero 111 de 26 mm, y un límite de 25 mm con las cubiertas de 29 mm.
Continental recomienda usar un mínimo de 30 ml de líquido sellante, y deben ser montadas respetando una dirección -se indica con una flecha en un lateral-. Como se trata de una cubierta específica para la rueda delantera, montamos una 5000 S TR en la trasera para no desequilibrar el conjunto. Al igual que todas las versiones tubeless de las Grand Prix 5000 que hemos probado -S, AR y TT-, las Aero 111 no dieron ningún problema durante el montaje y talonado, y tampoco perdieron presión más allá de lo habitual en cubiertas tubeless.
El estreno coincidió con un día muy ventoso; jornadas en las que debemos agarrarnos con fuerza al manillar y estar preparados para corregir movimientos extraños de la rueda delantera. Reconocemos que no nos lo esperábamos, pero las Aero 111 redujeron en buena parte los bandazos de la dirección. El agarre -incluso en mojado- fue el esperado en una cubierta tope de gama para competición, y las mejoras aerodinámicas... en este apartado debemos confiar en los datos obtenidos por Swiss Side que están disponibles en su web.
CONTINENTAL AERO 111
Precio: 119,95 €
Peso: 252 g (26 mm), 277 g (29 mm)
Opciones: 26 y 29 mm
Distribuidor: CJM Sport-Alpcross, info@cjmsport.com / info@alpcross.com
Web: www.continental-tires.com/bicycle
