Cómo ajustar los nuevos sillines recortados

Es cierto que, cuando la gente ve por primera vez estos sillines, causan extrañeza por su reducido tamaño. Sin embargo, y generalizando -cosa que no se debe hacer-, la mayoría de los ciclistas que prueban uno de estos nuevos sillines no quieren volver al diseño tradicional con punta. Además de ser más cortos, tienden a ser más anchos, adoptando una forma que recuerda al pico de un pato. Aunque en carretera estos sillines puedan parecer novedosos, lo cierto es que en triatlón ya se llevan usando más tiempo, siendo la marca ISM -más conocida como Adamo- la pionera en apostar por sillines con la punta recortada. Esto a nivel comercial, ya que en el ámbito de los equipos profesionales, ya en alguna ocasión se habían visto bicis de contrarreloj con la punta del sillín cortada por los mecánicos del equipo para esquivar la norma que no permite un retraso inferior a 5 cm y poder adelantar más el sillín de los ciclistas en la búsqueda de mejores posiciones aerodinámicas. La teoría La principal característica de estos sillines es que se les ha recortado la parte delantera entre 3 y 4 centímetros respecto a un sillín tradicional. En vez de 27-28 cm de longitud, estos sillines miden en torno a 24. ¿Qué se consigue eliminando la nariz del sillín? La idea es reducir la presión en la zona del perineo cuando adoptamos posiciones un poco agresivas sobre la bici. Aclarar que nos estamos refiriendo a la zona que hay entre los testículos o la vulva y el ano. ¿Qué queremos decir con posiciones agresivas? Simplemente aquellas que adoptamos cuando vamos rápido en la bici y en las que instintivamente buscamos una mejor aerodinámica a base de inclinar el tronco hacia delante. Al hacer esto, la pelvis bascula hacia delante y el apoyo sobre el sillín cambia ligeramente: hay más peso en la zona delantera -perineo- y menos en la trasera -isquiones-. Aunque esta era la idea inicial o principal en el diseño de estos sillines, lo cierto es que al quitar la punta se reduce la presión sobre el perineo también en posiciones normales, que es lo que muchos usuarios notan cuando prueban este tipo de sillines por primera vez. Otra ventaja que ofrecen estos sillines es que en ciclistas con muslos más desarrollados experimentan menos rozamientos con la punta del sillín. Además, son más planos en la parte trasera, por lo que cuentan con una mayor base de apoyo para los isquiones, lo que repercute en una mayor liberación de la zona central, que se suele reforzar añadiendo un canal en la zona media. Por último, la mayoría de estos sillines tienen una forma curva si los miramos desde el lateral, es decir, no son planos, para ayudar a la hora de reducir el apoyo en la parte media. Así pues, como acabamos de ver, la principal característica de estos sillines es que están diseñados para liberar la presión del perineo incluso en posiciones en las que la espalda se acerca a la horizontal. Por esta razón, y aunque no se suela especificar, son bastante recomendables para mujeres eligiendo en estos casos los modelos más anchos que favorezcan el correcto apoyo a la mayor separación de sus isquiones. La altura no cambia respecto a los tradicionales, pero debemos sumar unos 3 cm en la distancia habitual al manillar. Modificar la presión Es importante señalar que la presión que ejerce el peso del ciclista sobre el sillín al final es la misma independientemente del sillín que usemos. Lo que cambia es la distribución de la misma. Si con estos sillines se reduce la presión de la zona central, esa presión se traslada a otra parte, en este caso, los isquiones. Como es lógico, es mucho más recomendable presionar sobre huesos que sobre la zona central, en la que el apoyo recae, sobre todo, en el nervio pudendo, que es el encargado de dotar de sensibilidad a la zona genital. Si la presión en esta zona es excesiva, aparece la típica sensación de adormecimiento. Además, en cualquier caso, si sumamos el exceso de presión al movimiento sobre el sillín pueden aparecer también problemas de rozaduras. Por el contrario, la zona de apoyo de los isquiones tiene la ventaja de que está mucho menos inervada y entre la piel y el hueso hay poco tejido muscular, y por lo tanto, es una zona en la que nos podemos apoyar sin mayores dificultades. El hecho de concentrar casi toda la presión en la zona de los isquiones puede ser algo molesto en algunos usuarios, que pueden preferir algo más de contacto con la zona central. Esta situación se acentúa cuando los agujeros centrales son muy grandes, ya que toda la presión se sitúa en una menor superficie. Así pues, mi recomendación es que el tamaño del agujero central no sea demasiado grande. En algunos casos, los ciclistas que se quejan de un exceso de presión en los isquiones se debe a que el punto de apoyo sobre el sillín está demasiado retrasado, que puede ocurrir si el sillín está demasiado bajo -echarse hacia atrás ayuda a estirar más la pierna- o si el manillar está demasiado cerca del sillín. En algunas ocasiones, si la posición del tronco es demasiado erguida, también puede causar un exceso de presión sobre los isquiones. Cómo colocarlos Para ir cómodos sobre la bici, además de elegir un buen sillín, casi es más importante como lo pongamos sobre nuestra montura. Cualquier sillín, por muy bueno que sea y por mucho agujero que tenga, si está demasiado alto va a ser un sillín muy incómodo. Pasa lo mismo con el ángulo que le demos, ya que si por ejemplo la punta está ligeramente elevada respecto a la parte trasera seguramente nos genere adormecimiento en la zona genital. Como es lógico, lo ideal es que un biomecánico profesional nos ayude con la colocación del sillín. • Ángulo. Como norma general, colocaremos estos sillines con 2-4 grados de inclinación, es decir, nunca debe ir horizontales. Esta inclinación se mide colocando una tabla sobre el sillín para compensar las curvas que tienen. Para medir los grados de inclinación podemos descargar cualquier aplicación móvil. • Altura. En principio, no tendríamos que hacer ninguna modificación respecto a la altura que tenemos puesta en nuestra bici con un sillín convencional. Lo único que a veces sucede es que estos sillines sitúan al ciclista en una posición más adelantada que la que tenían con un sillín tradicional. Cuando esto sucede, es necesario subir ligeramente el sillín para compensar este movimiento y conseguir una correcta extensión de la pierna al pedalear. • Retroceso del sillín y distancia de sillín a manillar. En ambos casos, estas medidas van a verse aumentadas en unos 3 cm, que es la longitud que suelen medir de menos estos sillines respecto a los tradicionales. Os recordamos que el retroceso lo medimos dejando caer una plomada desde la punta del sillín y midiendo la distancia horizontal entre esta y el eje del pedalier. Como hemos visto a lo largo de este artículo, puede parecer que estamos hablando del sillín perfecto, lo cual digamos que no existe. Me he encontrado con algunos ciclistas que no se han terminado de adaptar a estos sillines, especialmente aquellos ciclistas más bien ligeros y en general poco corpulentos. Estos ciclistas a veces no están cómodos con sillines tan anchos en la parte trasera y notan demasiado rozamiento con las aletas del mismo. Por último, os recomendamos, siempre que sea posible, intentar probar el sillín antes de comprarlo. Ya sea un modelo de test o bien durante un estudio biomecánico. Los sillines específicos para triatlón, como este ISM Adamo, iniciaron la tendencia de sillines más cortos que los tradicionales. Modelos y medidas Como os señalábamos al comienzo, Specialized fue la firma que introdujo este tipo de sillines en el mercado generalista. Una tendencia a las que se ha ido uniendo distintas marcas. Estas son algunas de las opciones que podemos encontrar en las tiendas. Prologo Dimension. Se ofrece en dos anchuras: 143 y 153 mm. Pro Stealth, Se ofrece en dos anchos: 142 y 152 mm. Specialized Power. Se ofrece en dos anchos: 143 y 155 mm. También, con la variable más redondeada, el modelo Arc. Selle Italia Novus. Solo se ofrece en un solo ancho: 135 mm. Selle San Marco Shortfit. Se ofrece en dos anchos: 134 mm y 144 mm. Syncros Belcarra. Se ofrece solo en una medida: 140 mm. Casi todas las marcas ofrecen estos sillines en distintas opciones con más o menos acolchado; raíles de acero, titanio o carbono, etc… Chris Froome. El sillín de Chris Froome La 19ª etapa del Giro de Italia de 2018 será recordada por la impresionante escapada que protagonizó Chris Froome en solitario. Era una etapa de 184 km en la que se enlazaban cuatro puertos seguidos, casi sin un kilómetro llano. Al inicio de la etapa, Froome se encontraba cuarto en la clasificación general a 3´22" del líder, Simon Yates. El británico atacó en el segundo puerto (Colle delle Finestre) y llegó a la meta en solitario con más 3 minutos de adelanto sobre los primeros perseguidores -entre los que no estaba un Simon Yates que se hundió-, consiguiendo la maglia rosa que le serviría para ganar su primer Giro de Italia. Como es sabido, el Team Sky (actual Team Ineos) está patrocinado por la marca de sillines fi'zi:k. Sin embargo, en las fotos de Chris Froome que vimos en ese día se podía ver que el sillín que usó no tenía los logotipos de la firma italiana y, además, tenía un diseño que no existe en su gama ¡era un sillín sin nariz! Finalmente, un repaso a las fotos de la jornada nos permitió descubrir que se trataba de un Specialized Power que, según algunos rumores, Chris utilizó porque tenía algunos problemas de rozaduras.

Cómo ajustar los nuevos sillines recortados

Los sillines cortos, sin nariz, cada vez se ven más en las bicis de los cicloturistas desde que Specialized lanzó el modelo Power en 2015. Aquí hablamos sobre las características y los ajustes de este tipo de sillines para sacarles todo el partido.

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